多式聯運行業目前發展困境 多式聯運行業市場前瞻

• 吳澳燕 2023年3月3日 來源：人民網 1457 96
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隨著中國經濟的高速發展，傳統運輸業已經不能滿足中國市場的需求，只靠單一的運輸方式越來越無法滿足客戶的低成本、高效的運輸需求。而多式聯運是結合了兩種或兩種以上運輸方式的有機組合，其抓住并整合了各種運輸方式的優勢，是一種先進的運輸方式。

隨著中國經濟的高速發展，傳統運輸業已經不能滿足中國市場的需求，只靠單一的運輸方式越來越無法滿足客戶的低成本、高效的運輸需求。而多式聯運是結合了兩種或兩種以上運輸方式的有機組合，其抓住并整合了各種運輸方式的優勢，是一種先進的運輸方式。

按照國際多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接管地點運至另一國境內指定交付地點的貨物運輸。而中國海商法對于國內多式聯運的規定是，必須有種方式是海運。

多式聯運行業目前發展困境

中國基本上實現了公共、鐵路、水集裝箱運輸的連接，并具備在更廣泛范圍內發展多式聯運的基本條件。然而，多式聯運仍然存在許多問題，主要包括：集裝箱多式聯運物流站不成熟。中國目前的集裝箱多式聯運由港口主導，由于缺乏政策支持和政府投資，遠離港口的內陸站點的發展受到限制。

當前我國多式聯運發展主要存在三個“痛點”。一是硬件基礎設施銜接不夠。與發達國家相比，我國在各類運輸方式的基礎設施互聯互通方面存在很大差距。鐵路、港口、機場、公路自成體系，特別是在樞紐站場的銜接方面有很大不足。

二是不同的運輸方式在單證管理、標準規則等“軟件”方面不統一、不協調。不同的貨物種類，其貨物運輸標準就存在不同。

三是信息亟須互聯互通。在大物流重點發展領域從B2C向B2B領域轉型的過程中，市場規模也在大幅度提升，與此同時，物流效率和信息互轉效率也需緊跟行業趨勢，盡快提升。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國多式聯運行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》顯示：

近年來，伴隨我國產業結構的快速調整、居民消費的穩定增長以及綜合運輸的蓬勃發展，多式聯運以其產業鏈條長、資源利用率高、綜合效益好的技術經濟特征被行業廣泛推崇。各級政府、各部門以供給側結構性改革為主線，出臺多項政策，組織試點示范，支持多式聯運發展。各相關企業、科研院所協同發力，采取多種措施，創新開展多式聯運本地化實踐。

多式聯運是推進我國綜合運輸高質量發展的關鍵一招，萬億級市場前景廣闊。

一是基礎設施改善需求較大，港口、物流園區、工礦企業等鐵路接駁條件加速優化，在我國運輸結構調整任務推進下，到2020年，僅鐵路專用線可投資規模預估接近2000億元。

二是公鐵兩用車、馱背運輸車、時速250公里/小時鐵路貨運動車組、江海聯運船等一批新型裝備研發取得突破，集裝箱、廂式半掛車、交換箱體等標準運載單元廣泛應用，裝備制造銷售、共享共用、維修保養等市場空間逐步打開。

三是市場運行環境穩步向好，部門間、政企間協調機制加快完善，企業間多式聯運合作不斷深化，鐵水聯運、江海聯運、商品車滾裝等運輸組織模式日益成熟，2018年，我國多式聯運呈現全面增長的良好勢頭，鐵路、公路完成集裝箱運量分別1370萬標箱、7623萬標箱，同比增長33.24%、6.8%，港口集裝箱鐵水聯運完成450萬標箱，同比增長29.4%，到2020年，預估多式聯運業務市場規模將達3000億元。

多式聯運行業市場前瞻

運輸方式主要有5種，分別是公路、鐵路、水路、航空、管道，每種運輸方式在費用、時間、限制條件等方面各有不同，其中最基本的貨物運輸方式是公路、鐵路、水路。

近五年來，國內累計開通690條多式聯運線路，集裝箱鐵水聯運量平均增速達到27.6%。交通運輸部數據顯示，2020年，前三批70個多式聯運示范工程完成集裝箱多式聯運量約480萬標箱，全國港口完成集裝箱鐵水聯運量687萬標箱，同比增長29.6%。

“一帶一路”沿線地區人口約44億，總經濟產出約21萬億美元，占全世界的63%和29%。隨著“一帶一路”戰略的實施，道路、鐵路、港口和航空等運輸將實現巨大的增長，以及中國多式聯運的快速發展。在物流站上的要求將會更高，先進的物流站不僅可以充分利用不同運輸方式的多式聯運效率，降低運輸成本，還有助于實現多式聯運標準化和綜合運輸的目標。因此，在中國集裝箱多式聯運蓬勃發展的時期，物流站的改善和優化變得越來越重要。

中國物流業的發展從“一帶一路”戰略中獲得了巨大的機遇。中國與沿途國家的相互聯系不僅加強了貿易關系，提高了經濟效率，還為中國多式聯運的發展帶來了機會。“一帶一路”戰略為中國多式聯運的發展提供了機會，并對多式聯運提出了更高的要求。發展多式聯運已被指定為國家一級的戰略，并已成為運輸業的重要任務之一。

日前，國務院發布的《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案(2021-2025年)》明確要大力發展多式聯運，推動各種交通運輸方式深度融合，進一步優化調整運輸結構。到2025年，多式聯運發展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發展格局。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國多式聯運行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》。

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