多式聯運行業市場深度調研與前景趨勢預測2023

• 黃文玉 2022年12月13日 來源：互聯網 471 24
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多式聯運由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程統稱為復合運輸，我國習慣上稱之為多式聯運。在我國由于國際海上運輸與沿海運輸、內河運輸分別適用不同的法律，所以國際海上運輸與國內沿海、內河運輸可以視為不同的運輸方式。

多式聯運行業市場發展現狀如何?

多式聯運由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程統稱為復合運輸，我國習慣上稱之為多式聯運。

《聯合國國際貨物多式聯運公約》對國際多式聯運所下的定義是：按照國際多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接管地點運至另一國境內指定交付地點的貨物運輸。而中國海商法對于國內多式聯運的規定是，必須有種方式是海運。

根據中研普華產業研究院發布的《2021-2026年中國多式聯運行業市場深度調研與前景趨勢預測咨詢報告》顯示：

在我國由于國際海上運輸與沿海運輸、內河運輸分別適用不同的法律，所以國際海上運輸與國內沿海、內河運輸可以視為不同的運輸方式。

為實現調整運輸結構的目標，交通運輸部門將在京津冀及周邊地區、長三角和汾渭平原三大重點區域實施“公轉鐵”和“公轉水”行動方案。在全國范圍實施鐵路運能提升行動、水運系統升級行動、公路貨運治理行動、多式聯運提速行動、城市綠色配送行動、信息資源整合行動六大行動。以標本兼治、統籌推進的方式，調整運輸結構。

多式聯運行業市場發展現狀分析

多式聯運運量占比達到7.25%左右，比2015年提高4.35個百分點。以此推算，到2020年社會物流總費用約下降3.9個百分點，節約成本4350億元左右。

“十三五”期，我國貨運總量年均增速將處于 7%-8%的區間。因此，貨運規模作為多式聯運的市場基礎，在“十三五”期間將繼續保持增長趨勢。

多式聯運是一種新型的綜合連貫運輸方式，通過將兩種或者兩種以上的運輸方式相銜接，實現貨物便捷換裝、快速轉運的經濟高效運輸。近幾年來，隨著廣西北部灣深度融入“一帶一路”建設，鐵路部門遵循多式聯運發展規律，夯實支撐多式聯運的硬件基礎，為發揮西部陸海新通道時間更短、成本更低、效率更高、服務更優的經濟社會效應提供有力保障。

無論是“一帶一路”戰略，還是“長江經濟帶”和“京津冀協同發展”等國家重大戰略，其落實均需物流行業的有效支持，多式聯運作為加快物流流轉效率的重要手段，受到了各項國家戰略規劃的支持。

2022年10月31日，中老鐵路多式聯運“一單制”研討會上，云南、四川、陜西、廣西、湖南、重慶自由貿易試驗區與中國鐵路昆明、成都、西安、南寧、廣州、烏魯木齊局集團有限公司簽署了《中老鐵路多式聯運“一單制”協同開放發展合作協議》。

大力發展多式聯運，是實現交通強國戰略、發展綜合交通運輸體系的重要支撐，是推進運輸結構調整、促進物流業降本增效的重要舉措，是引領國際物流通道建設、推動國際貿易便利化的基礎工程。

多式聯運行業市場發展現狀分析

未來，建議加強國際合作，吸引更多國外貿易主體參與到鐵路提單的使用中來，形成更多的貿易實踐，進而形成商業慣例、司法判例，乃至各個國家以專門的法律加以規定，最后達成國際共識形成國際規則。其次，要打通信息交流渠道，各方要聯合構建基于物流信息的系統，并與銀行系統對接，使銀行可共享監控貨物運輸和流轉的信息，增強銀行風險管控能力，增加銀行開立信用證的意愿，緩解進出口商鐵路提單項下信用證融資難的問題。另外，建議主管部門加強業務引導及指導，并出臺相關支持政策以提升市場參與度。

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