多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)調(diào)研分析 2023多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

• 黃文玉 2023年2月22日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 802 48
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多式聯(lián)運(yùn)(intermodality)：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn)輸，我國(guó)習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運(yùn)。

前不久，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于擬公布第四批多式聯(lián)運(yùn)示范工程創(chuàng)建項(xiàng)目名單的公示》，中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司管內(nèi)共有3個(gè)多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目入圍公示名單。據(jù)悉，加上前三批的5個(gè)已入選項(xiàng)目，武漢局集團(tuán)公司管內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目有望增至8個(gè)。

實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)，這不僅是國(guó)家的重要交通戰(zhàn)略，更是多年來(lái)物流人的理想。然而，整體來(lái)說(shuō)，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平目前仍然較低，協(xié)同銜接不順暢、市場(chǎng)環(huán)境不完善、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不適應(yīng)、先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用滯后等問(wèn)題較為突出，多式聯(lián)運(yùn)仍是我國(guó)交通物流業(yè)融合發(fā)展的一大短板。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》顯示：

多式聯(lián)運(yùn)(intermodality)：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn)輸，我國(guó)習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運(yùn)。《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是：按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。而中國(guó)海商法對(duì)于國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)定是，必須有種方式是海運(yùn)。

2018年起，為實(shí)現(xiàn)調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的目標(biāo)，交通運(yùn)輸部門將在京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角和汾渭平原三大重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵤肮D(zhuǎn)鐵”和“公轉(zhuǎn)水”行動(dòng)方案。在全國(guó)范圍實(shí)施鐵路運(yùn)能提升行動(dòng)、水運(yùn)系統(tǒng)升級(jí)行動(dòng)、公路貨運(yùn)治理行動(dòng)、多式聯(lián)運(yùn)提速行動(dòng)、城市綠色配送行動(dòng)、信息資源整合行動(dòng)六大行動(dòng)。以標(biāo)本兼治、統(tǒng)籌推進(jìn)的方式，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

作為當(dāng)前我國(guó)交通行業(yè)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，多式聯(lián)運(yùn)也得到了更多的關(guān)注。多式聯(lián)運(yùn)是依托兩種及以上運(yùn)輸方式的有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運(yùn)輸服務(wù)，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、資源利用率高、綜合效益好等特點(diǎn)。據(jù)測(cè)算，多式聯(lián)運(yùn)占全社會(huì)貨運(yùn)量比重每提高1個(gè)百分點(diǎn)，可降低社會(huì)物流總費(fèi)用約0.9個(gè)百分點(diǎn)，節(jié)約成本支出1000億元左右。

業(yè)內(nèi)人士表示，多式聯(lián)運(yùn)已成為我國(guó)供應(yīng)鏈體系的重要組成部分，成為物流業(yè)頭號(hào)工程，也是物流產(chǎn)業(yè)迭代升級(jí)創(chuàng)新發(fā)展的重要領(lǐng)域。在新冠肺炎疫情影響的3年間，多式聯(lián)運(yùn)也都實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，顯示了強(qiáng)大的生命力。近年來(lái)，我國(guó)沿海港口主要港區(qū)鐵路進(jìn)港率超過(guò)60%。今年1月至10月，全國(guó)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量完成729.8萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)18.6%。

目前的多式聯(lián)運(yùn)中，公水聯(lián)運(yùn)最為成熟，就是常見(jiàn)的港拖車，其成熟很大程度上還是取決于港口集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化，因?yàn)檫\(yùn)送的貨物尺寸統(tǒng)一，所以在水路到公路的銜接上速度較快;但是由于沒(méi)有實(shí)現(xiàn)集裝箱設(shè)備設(shè)施運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化，很多集裝箱貨車運(yùn)輸成本仍然很高。這其中一個(gè)大頭就是集裝箱公路運(yùn)輸?shù)目障浠厮停又厮涂障洳槐阊b載其他貨物，也大大影響了滿載率，這也是很多物流企業(yè)不愿意開(kāi)展集裝箱貨車運(yùn)輸?shù)闹匾颉?/p>

一般來(lái)說(shuō)，水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大，成本低的優(yōu)點(diǎn);公路運(yùn)輸則具有機(jī)動(dòng)靈活，便于實(shí)現(xiàn)貨物門到門運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是不受氣候影響，可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實(shí)現(xiàn)貨物長(zhǎng)距離的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸;而航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸。由于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)嚴(yán)格規(guī)定必須采用兩種和兩種以上的運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，因此這種運(yùn)輸組織形式可綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，充分體現(xiàn)社會(huì)化大生產(chǎn)大交通的特點(diǎn)。

國(guó)務(wù)院辦公廳于今年初印發(fā)的《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案(2021—2025年)》(簡(jiǎn)稱《方案》)提出，到2025年，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國(guó)鐵路和水路貨運(yùn)量比2021年分別增長(zhǎng)10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)15%以上。

鄂州花湖機(jī)場(chǎng)(專業(yè)性貨運(yùn)樞紐)多式聯(lián)運(yùn)示范工程計(jì)劃總投資337.43億元，建設(shè)以航空運(yùn)輸為中心、陸路運(yùn)輸為支持，覆蓋全國(guó)、輻射全球的空陸聯(lián)運(yùn)快速物流網(wǎng)絡(luò)體系。該工程計(jì)劃以鄂州花湖機(jī)場(chǎng)為核心樞紐，推動(dòng)航空貨運(yùn)和高鐵快運(yùn)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，旨在形成空空中轉(zhuǎn)、空陸聯(lián)運(yùn)協(xié)同配合的“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”一體化智慧聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。

多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)未來(lái)前景分析

近年來(lái)，隨著貿(mào)易碎片化以及跨境電商這種新型貿(mào)易形式的快速發(fā)展，海外倉(cāng)、保稅備貨等貿(mào)易監(jiān)管方式出現(xiàn)，大批量、長(zhǎng)距離國(guó)際貨物運(yùn)輸用海運(yùn)，結(jié)合小批次、近距離運(yùn)輸用空運(yùn)的空海聯(lián)運(yùn)形式越來(lái)越受青睞。同時(shí)，空海聯(lián)運(yùn)可以解決旺季空運(yùn)直飛艙位緊張的問(wèn)題;可以解決在交貨延期時(shí)，全程海運(yùn)時(shí)間太長(zhǎng)或全程空運(yùn)成本太高的問(wèn)題;可以解決港口在不穩(wěn)定、不安全時(shí)貨物的運(yùn)輸問(wèn)題等。

多式聯(lián)運(yùn)作為物流運(yùn)輸?shù)母呒?jí)發(fā)展階段，被各國(guó)看作本國(guó)貨運(yùn)現(xiàn)代化進(jìn)程的重要標(biāo)志。根據(jù)交通運(yùn)輸部的要求，進(jìn)一步推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)行水平的提升，將是“十四五”期間我國(guó)交通物流領(lǐng)域的重要任務(wù)。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)將有較大增長(zhǎng)空間，屆時(shí)，可降低社會(huì)物流總費(fèi)用約3.9個(gè)百分點(diǎn)，節(jié)約成本4350億元左右。未來(lái)的三年，將成為物流行業(yè)多式聯(lián)運(yùn)的黃金期。

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