2023氫燃料電池商用車應用現(xiàn)狀與優(yōu)勢分析

• 黃江 2023年3月13日 來源：新浪 481 25
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數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國燃料電池重卡銷量僅為18輛，只占整個新能源重卡市場的0.7%;到2022年，燃料電池重卡銷量達到2458輛，占比已達到近10%。

業(yè)界普遍認為，作為大功率燃料電池的重要應用領域之一，氫能重卡相比電動汽車，在加氫時間和續(xù)航里程方面具有優(yōu)勢。隨著氫能產業(yè)鏈逐漸成熟，未來制氫用氫成本、氫能重卡耗氫量，以及氫能重卡出廠價的不斷走低，氫能重卡的優(yōu)勢將逐步凸顯，氫燃料電池大功率市場應用將漸入佳境。

2023氫燃料電池商用車應用現(xiàn)狀與優(yōu)勢分析

氫能重卡已成為燃料電池商用車落地的“骨干力量”。今年1月，氫燃料電池裝機統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，氫燃料電池商用車各類細分車型銷量結構中，氫燃料電池重卡銷量同比大漲263%，領漲氫燃料電池商用車大盤，是占比增加最多的細分車型。從實際應用的角度看，企業(yè)對氫能重卡的布局也明顯提速。1月，天津榮程、鋒源氫能先后在天津、河南安陽落地氫能重卡商業(yè)化運輸示范項目。

早在2020年9月，財政部、工信部等五部門發(fā)布的《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》就明確提出，重點推動燃料電池在中重型商用車領域的產業(yè)化應用，并向重型貨車傾斜。

清極能源董事長錢偉在2023年中國(北京)氫能裝備與燃料電池產業(yè)大會上表示，在政策重點鼓勵燃料電池中重卡應用背景下，燃料電池系統(tǒng)總體呈現(xiàn)大功率化趨勢，我國燃料電池汽車重型化趨勢明顯。數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國燃料電池重卡銷量僅為18輛，只占整個新能源重卡市場的0.7%;到2022年，燃料電池重卡銷量達到2458輛，占比已達到近10%。

“燃料電池貨車及專用車中，總重12噸以上的車型銷量占比達到74%，燃料電池半掛車引車成為銷量最大的車型。”錢偉表示，“總體來看，燃料電池牽引重卡能在礦山、鋼廠、電廠、港口等固定線路場景找到商業(yè)化道路。在政策引導下，燃料電池商用車先行起步，憑借其補能快等技術特征，將率先在重卡領域顯現(xiàn)出相對優(yōu)勢。隨著燃料電池汽車示范項目的落地和逐步推進，燃料電池重卡市場將得到進一步釋放。”

在政策和市場需求推動下，我國燃料電池大功率發(fā)展成果不斷顯現(xiàn)。億華通、氫璞創(chuàng)能、重塑科技等多家燃料電池企業(yè)均已推出各自的大功率產品。如2022年12月，正泰集團子公司上海正泰氫能源發(fā)展有限公司聯(lián)合上海重塑能源集團有限公司共同發(fā)布額定功率220千瓦燃料電池系統(tǒng)、大功率燃料電池電堆模組等新品。

鋒源氫能董事長王海峰預測，2027至2028年期間，我國將進入燃料電池重卡大規(guī)模商用階段。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國氫燃料行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》顯示：

氫能產業(yè)是天津港保稅區(qū)“十四五”時期創(chuàng)新引領的四大未來產業(yè)集群之一。天津臨港投資控股有限公司(以下簡稱“臨港控股”)下屬海洋集團堅決扛起氫能示范區(qū)建設的國企責任，推動氫能產業(yè)在保稅區(qū)落地生根。經過多年培育，其投資的天津新氫動力科技有限公司(以下簡稱“新氫動力”)發(fā)展迅猛，市值實現(xiàn)40倍增長;投資的天津新氫能源發(fā)展有限公司(以下簡稱“新氫能源”)建成天津首座加氫母站，全年售氫量超200噸，初步構建了“產業(yè)投資+場景搭建+運營聯(lián)動”的新能源產業(yè)經濟新模式。

2021年，天津市氫能產業(yè)示范區(qū)成功獲批成為京津冀氫燃料電池汽車示范城市群，園區(qū)內生產的首批氫燃料電池叉車、重卡及環(huán)衛(wèi)車已交付用戶使用，在全國氫能領域創(chuàng)造多個“首次”。氫氣制造方面，海洋集團參股整合的加氫母站順利運營，全年售氫量超200噸，實現(xiàn)收入約1500萬元，為京津冀氫能示范城市群提供了高純氫源保障。燃料電池汽車核心零部件方面，已建成的氫能產業(yè)生產裝備平臺已委托頭部企業(yè)氫璞創(chuàng)能運營，是全國功率覆蓋最廣、自動化程度最高的電堆生產線，設計產能500兆瓦，年產值預計達10億元。氫能展示推廣方面，對接20余家企業(yè)加入產業(yè)聯(lián)盟，豐田氫能轎車等重量級展品正陸續(xù)進場展覽，大大提升了大眾的綠色能源知識和減碳減排環(huán)保意識，為氫能產業(yè)形成燎原之勢持續(xù)搭臺賦能。

伴隨著臨港區(qū)域氫能配套設施不斷完善，新氫動力不斷在技術端推陳出新，目前已陸續(xù)在江蘇徐州、廣東佛山分別設立新廠，70輛49噸氫能重卡已經在河鋼、榮鋼、天津港、張家口等地實際運行。其投入市場的近40輛氫能叉車，投入不到4個月的時間內完成平均1500小時無故障連續(xù)工作，成為行業(yè)標桿。2022年2月，發(fā)布H2X-TANK氫燃料電池重型叉車、H2X-STAR氫燃料電池2噸級前移式叉車;4月發(fā)布“氫能+5G無人3T級叉車”“氫能+5G無人5T無人輸送車”“固態(tài)金屬儲氫燃料電池叉車”三款新品，均為國內首款創(chuàng)新氫能應用的工業(yè)車輛;12月發(fā)布氫燃料電池觀光車、燃料電池牽引車底盤、氫燃料電池移動電源——氫電寶，率先實現(xiàn)氫燃料電池工業(yè)車輛產業(yè)化應用與市場化推廣。2022年，新氫動力以投前估值約5億元完成A輪融資，融資金額4700萬元。海洋集團通過對其股權的戰(zhàn)略重組實現(xiàn)了大額資金回籠，推進了產業(yè)引育與投資價值雙豐收。

國內首條(套)專屬于氫能工業(yè)車輛制造生產線日前在廣東正式投產，標志著大灣區(qū)氫能工業(yè)車輛應用的示范效應在全國率先取得階段性進展。該生產線專業(yè)生產適配于工業(yè)車輛的動力系統(tǒng)，突顯氫能車輛應用端專屬場景的技術及產品應用價值。

在各地大力支持和推動下，氫燃料電池汽車產業(yè)的區(qū)域生態(tài)將持續(xù)優(yōu)化，有望開啟發(fā)展新篇章。

2022年上半年，在氫能產業(yè)鏈重點企業(yè)的銷售收入中，化工行業(yè)占比45.9%、交通運輸行業(yè)占比20.1%、電力行業(yè)占比18.2%、冶金工業(yè)為10.5%、能源環(huán)保業(yè)11.6%。

預計到2030年，氫能在全球能源體系中的比重將達到10%以上，2030年全球氫能市場規(guī)模將超過萬億美元。

全球綠氫市場進入啟動階段

早在2022年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，明確了氫的能源屬性及戰(zhàn)略定位，氫能產業(yè)上升至國家能源戰(zhàn)略高度。

隨后，國家及各省市層面陸續(xù)出臺一系列氫能產業(yè)支持政策，有關企業(yè)積極落地一批重點項目、開展關鍵領域技術攻關，國內氫能產業(yè)鏈建設日趨完善。

據(jù)東吳證券研報，自2020年“雙碳”目標提出以來，我國氫能產業(yè)發(fā)展加速，氫能產量由2017年的1915萬噸增長至2021年的3300萬噸，5年復合增速達14.6%，2021年32%的同比增速更是創(chuàng)下新高。

國金證券認為，在全球走向碳中和的道路上，氫能是一種非常重要的零碳二次能源，無論在發(fā)電、工業(yè)以及交通領域都有巨大的發(fā)展空間。近期隨著國內綠氫項目的啟動，以及歐洲、中東不斷有一些氫能大項目和相關政府支持政策出臺，各種信號都表明全球綠氫市場正在逐步進入啟動階段。

《2023-2028年中國氫燃料行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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