2023氫燃料電池行業發展趨勢及市場現狀分析

• 曾燕 2023年3月1日 來源：互聯網 288 11
• 繁體

氫燃料電池行業發展趨勢及市場現狀如何?2022年將是氫能及燃料電池行業的爆發元年。根據發展規劃測算，2020年至2035年，氫燃料電池汽車保有量的增長空間有望達十年百倍，受此利好驅動，氫燃料電池產業未來業績必然大幅提升，以下上市公司值得關注。

2023氫燃料電池行業發展趨勢及市場現狀分析

氫燃料電池行業發展趨勢及市場現狀如何?2022年將是氫能及燃料電池行業的爆發元年。近年來，伴隨優秀國產燃料電池產業鏈企業的崛起，核心材料和關鍵部件國產化水平持續提升，燃料電池的價格快速下降。根據發展規劃測算，2020年至2035年，氫燃料電池汽車保有量的增長空間有望達十年百倍，受此利好驅動，氫燃料電池產業未來業績必然大幅提升，以下上市公司值得關注。據《中國氫能產業發展報告2020》預測，到2050年底，氫能將滿足我國10%的能源需求，氫燃料電池汽車保有量達到3000萬輛，制氫量相當于6000萬輛噸。

在“雙碳”目標指引下，我國氫能產業發展正步入快車道。近期天津、廣東等一批重大氫能項目相繼開工，氫燃料電池產業發展提速之勢。與此同時，包括中國石化、納爾股份等上市公司也積極布局氫能產業。

近一個月時間，一批重大氫能項目相繼開工，氫燃料電池產業發展提速之勢。比如，國家電投黃河流域氫能產業基地項目在濟南新舊動能轉換起步區開工，項目總投資400億元;國富氫能裝備產業基地(三期)項目開工，擬投資15億元……與此同時，各地氫能政策更是暖風徐徐。去年以來，在國家層面上有關氫能和燃料電池相關的政策持續加碼，推進氫能及燃料電池的推廣和應用。

據中國氫能聯盟的預計，2020年至2025年間，中國氫能產業產值將達1萬億元，2026年至2035年產值達到5萬億元。業內人士預計，氫能產業政策、標準等“補位”后，我國氫能發展的步伐會進一步加快。

據中研普華產業研究院出版的《2022-2027年中國氫燃料電池行業發展深度調研與未來趨勢預測報告》統計分析顯示：

氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能的發電裝置。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質發生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰極。氫燃料電池將氫轉化為電力,而副產品只有水蒸氣,這使它們成為一種吸引人的綠色便攜電力替代品,尤其是汽車。

然而,主要組件之一的成本高昂阻礙了它的廣泛采用。英國倫敦帝國理工學院的研究人員開發了一種新型的氫燃料電池，它使用的催化劑是由鐵而不是鉑制成，從而成本大降，使氫燃料電池有普及的可能。目前該研究成果已經發表在《自然·催化》雜志上。

在新的催化劑中，所有的鐵都以單原子的形勢分布在導電碳基質中。其中所有的原子都聚集在一起，使其更具反應性。這些特性意味著鐵將是鉑的良好替代品。

氫能浪潮下，國內主流車企已經將燃料電池乘用車作為新能源汽車主要技術路線之一展開布局。前幾年外資品牌在燃料電池乘用車領域“一騎絕塵”的局面開始有望被改變。

2021年燃料電池汽車銷量共1894輛(交強險數據)，其中燃料電池乘用車出現數十臺批量級的示范應用，這是2021年燃料電池汽車示范的一個亮點。今年以來，工信部發布的第353批、355批公告均有乘用車上榜。

政策方面，國內多地明確提到鼓勵燃料電池汽車的探索發展。4月22日，福建省政府發布《福建省新能源汽車產業發展規劃(2022—2025年)》，指出加快發展插電式混合動力(含增程式)乘用車，同步探索發展燃料電池乘用車。

4月8日，廣州政府印發《廣州市戰略性新興產業發展“十四五”規劃》，指出培育氫燃料電池汽車產業，探索氫燃料電池高端乘用車產業化。去年11月，河南政府印發《河南省加快新能源汽車產業發展實施方案》，提出支持燃料電池乘用車在政府公務用車、出租車、私家車等領域應用。同月，蘇州發布通知，提出對燃料電池乘用車按照搭載燃料電池系統的額定功率進行補貼。

此外，多家國際車企業加快了燃料電池乘用車的推進速度。今年4月，現代汽車氫燃料電池SUV——NEXO中國版正式獲得北京新能源汽車牌照，這意味著現代首款符合中國法規的氫燃料電池乘用車將合法上路。該車將于今年在國內上市。

目前國內燃料電池汽車發展上呈現“重商輕乘”的特點，但主流車企并沒未放棄對燃料電池乘用車的研發和布局。

近日，長安發布首款量產氫能乘用車C385，車輛電堆來自神力科技，綜合續航700km以上，饋電氫耗低至0.65kg/100km。過去一段時間以來，廣汽、上汽、海馬、東風、一汽等車企均在燃料電池乘用車上傳來新進展，長城也明確提出要推出全球首款C級氫能SUV。

這似乎意味著，此前發展相對緩慢的燃料電池乘用車將進入到一個發展新階段。若果真如此，以中國2021年新能源乘用車銷量近300萬輛的規模推測，燃料電池產業鏈有望迎來非常廣闊的發展新空間。

我國氫燃料電池汽車市場化進程加速。4月21日，長安汽車舉辦深藍品牌技術分享活動，正式發布旗下新能源汽車獨立品牌長安深藍首款產品C385，其中氫電版將是國內首款量產的氫燃料電池轎車，可實現3分鐘超快補能，續航里程可達700公里以上。

會上，重慶長安新能源汽車科技有限公司CEO鄧承浩分享了長安具有完全自主知識產權、正向設計的全新純電驅動專用平臺EPA1.與燃油車常說的熱效率一樣，新能源車也有電效率的概念，直接反映了新能源動力系統的綜合驅動效率。為了提高EPA1平臺的系統效率，長安新能源從電驅系統、增程系統和氫燃料系統三大維度提出了大量的原創性解決方案。

我國氫燃料電池車系統在有效性、可靠性方面還有待提升，特別是電池造價成本居高不下，是業內所面對的共同難題。雖然在個別場景下，氫燃料電池車已經初步具備經濟性，但如何在電池系統上大幅優化設計來實現降本增效，提高競爭力，依然是氫燃料電池產業走向成熟的關鍵。

國際氫能委員會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預計到2030年，全球燃料電池乘用車年銷量將達到1000萬輛至1500萬輛。

據不完全統計，今年以來，國內A股上市公司已發布關于布局氫能產業的公告多達1.71萬條，183家上市公司宣布入局。企查查數據則顯示，今年上半年我國氫能企業注冊量為339家，同比增長89%，氫燃料電池車行業呈現飛速增長的趨勢。

數據顯示，2020年，中國汽車市場上純電動汽車保有量超過400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%。2020年國內氫能源汽車銷量在1127輛(主要受疫情與政策波動影響,同比下滑57%,行業處于低點)以商用車為主,全球銷量在9000輛左右,國內保有量7000多輛,全球保有量3萬多輛,整體規模比較小。目前，氫燃料電池車行業在中國商用卡車市場的份額不到 5%，但預計到 2050 年，可能會增長到總市場份額的三分之一左右。

工信部發布《“十四五”工業綠色發展規劃》明確,加快氫能技術創新和基礎設施建設,推動氫能多元利用。氫燃料電池行業汽車作為氫能利用的重要方式,近年來發展迅速。在即將到來的北京冬奧會期間,張家口賽區共將投入625輛氫燃料電池車,為賽事提供交通運輸服務保障。

“雙碳”目標驅動下,氫能源得到更多關注。國際氫能委員會預測,到2050年,全球氫能產業將創造3000萬個工作崗位,減少60億噸二氧化碳排放,氫燃料電池行業創造2.5萬億美元的市場規模,并在全球能源消費占比達到18%。

未來行業市場發展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2022-2027年中國氫燃料電池行業發展深度調研與未來趨勢預測報告》。由中研普華研究院撰寫，本報告對我國氫燃料電池行業的供需狀況、氫燃料電池發展現狀、氫燃料電池子行業發展變化等進行了分析，重點分析了氫燃料電池行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、氫燃料電池行業的發展建議、氫燃料電池行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。氫燃料電池報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

氫燃料電池行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析氫燃料電池未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘氫燃料電池行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。

在形式上，氫燃料電池報告以豐富的數據和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報告附加了與行業相關的數據、氫燃料電池政策法規目錄、主要企業信息及氫燃料電池行業的大事記等，為投資者和業界人士提供了一幅生動的氫燃料電池行業全景圖。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國氫燃料電池行業發展深度調研與未來趨勢預測報告

  氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能的發電裝置。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質發生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡