我國氫燃料電池汽車產銷量 氫燃料電池汽車應用場景以商用車為主

• 黃江 2022年12月19日 來源：新浪 490 26
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今年前十個月我國新能源汽車的市場滲透率攀升至24%，較去年13.4%增加了快一倍。此外，今年前十個月我國新能源汽車出口量同比增長96.7%至49.9萬輛，出口延續高增長態勢。

新能源汽車賽道中，發展氫燃料電池汽車已是大勢所趨。未來十余年內氫燃料電池汽車市場將擁有百倍增長空間，氫電車將駛入快車道。

在中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中明確提及，“十四五”期間氫燃料電池汽車增幅約達15倍，2030年至2035年燃料電池汽車保有量將達到100萬輛。

我國氫燃料電池汽車產銷量

中汽協最新數據顯示，今年1-10月，我國氫燃料電池汽車產銷量同比分別增長180%和150%，為近3年來的最佳表現。業界普遍認為，今年是氫燃料電池汽車示范城市群政策落地的第一年，相關補貼政策將推動氫燃料電池汽車銷售持續放量。當前，燃料電池核心零部件技術不斷成熟，國產化進度超預期，預計未來氫燃料電池汽車將迎來穩定的線性增長期。

今年10月，我國氫燃料電池汽車產銷分別完成277輛和301輛，同比分別增長370%和540%，產量同比增速跑贏10月新能源汽車大盤約282個百分點，銷量同比增速跑贏10月新能源汽車大盤約458個百分點。

隨著“雙碳”目標的確定和《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》的出臺，越來越多的地方出臺相關氫能產業規劃及補貼政策的落地。如《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發展規劃(2021-2025年)》提出，2025年前力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛;再如《上海市氫能產業發展中長期規劃(2022-2035年)》中計劃，到2025年實現氫燃料電池汽車保有量突破1萬輛。此外，吉林、廣州、中山等地均有類似氫能產業規劃。

根據中研普華研究院《2021-2026年氫燃料電池汽車行業深度分析及投資價值研究咨詢報告》顯示：

根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2022年9月，盡管國內多地疫情發酵導致局部靜態管理，對終端銷售帶來一定影響，但在國家購置稅減半政策和地方促消費政策的持續發力下，乘用車市場活力依舊，延續6-8月快速增長勢頭，同比繼續保持較高增速。

中國汽車工業協會數據顯示，2022年1~11月我國新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%;其中11月單月新能源汽車產銷分別完成76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6%和72.3%，市場占有率達到33.8%，產銷再創新高。

與此同時，今年前十個月我國新能源汽車的市場滲透率攀升至24%，較去年13.4%增加了快一倍。此外，今年前十個月我國新能源汽車出口量同比增長96.7%至49.9萬輛，出口延續高增長態勢。

在氫燃料電池產業仍處于商業化應用初期階段的背景下，要更多地鼓勵、支持合作共贏，盡量避免不良競爭的局面。在中國現有的體制下，可以通過中央及各級政府的相互配合，把一些氫能產業發展基礎較好、技術研發能力較強、產業配套設施較健全的地區先行發展起來，目前國內五個燃料電池汽車示范應用城市群均具有先行基礎和優勢。同時，先行地區間的城市形成相互合作，互補發展，同時與能提供氫源和更多的應用場景的地區緊密合作，推動我國氫燃料電池產業的持續健康發展。

氫燃料電池汽車應用場景以商用車為主

今年1-10月，氫燃料電池汽車產銷量的顯著增長，一方面順應了燃料汽車產業本身的發展規律;另一方面，今年是燃料電池汽車示范城市群新政正式落地應用的第一年，政策刺激下，產業規模化應用持續擴大。在當前的經濟形勢下，今年燃料電池汽車的產銷表現將對明年燃料電池汽車市場進一步大幅增長有較大的促進作用。

福田智藍新能源市場與商品規劃副總裁崔凱表示，政策加持下，氫燃料電池汽車將實現規模化推廣，預計2035年推廣達到100萬輛左右。同時，在“以獎代補”政策推動下，行業更加重視氫燃料電池汽車在長途重載中的應用，氫燃料電池向著大功率“突進”。

相關數據顯示，今年1-9月，氫燃料電池重卡終端市場累計銷售達1056輛，同比去年凈增加650輛，增長幅度達160%，為今年前10月氫燃料電池汽車產銷數據增長提供了有力支持。

前11月氫燃料電池汽車上險3760輛

中國前11月燃料電池汽車上險3760輛 香橙會氫能數據庫根據新車上險口徑統計，我國燃料電池汽車行業11月共實現銷售731輛，1-11月累計3760輛。

從拆分的數據來看，2022年燃料電池汽車銷售中，客車、牽引車、冷藏車呈三足鼎立局面，這三種主要車型，充分反映當下市場的商業格局。

客車市場雖然在全球來說都是一個逐漸下行的態勢，但其存量規模仍然可觀。工作日120-150公里通勤，周末300-400公里省際運營的客車場景，要面對城市內反復啟停、城際間持續高速的變化路況，能體現燃料電池的優勢，因此是當前行業著力挖掘的場景之一。

大功率、長續航領域是被公認更適合氫燃料電池汽車發展的方向。氫燃料電池汽車補能快，大規模應用后不存在對電網等基礎設施的壓力，更談不上上游原材料被海外卡脖子的擔憂，如果再考慮全產業鏈碳排放等等因素，其前景遠非純電或者換電重卡能夠比擬。

在冷鏈運輸行業，燃料電池汽車擁有可不間斷供能、24小時運營的優點，當前經濟性就已經超過純電車型，隨著產業鏈降本深入下去，燃料電池汽車預計將快速占領這個市場。

氫能源上下游互相配合實現產業鏈閉環

氫能是一種清潔、高效的二次能源，氫燃料電池除了在交通領域的應用外，在發電領域能夠與可再生能源配合，并在化工、冶金、農業這些難以用電實現深度脫碳的領域有著非常廣闊的應用前景。這些應用將改變對傳統化石能源高度依賴的局面，對實現“碳達峰、碳中和”的目標具有深刻意義。此外，固定式應用中的分布式儲能發電、家用熱電聯供、基站備用電源，我國已經在規劃中，在今年科技部的“氫進萬家”項目就有這一項。

從整個氫能產業鏈來講，不管是制氫端或是氫氣的儲運，再到應用端(包括燃料電池環節)，都還存在一些比較關鍵的技術問題亟待解決。其中最為核心的問題就是關鍵材料的研發和自主產業化，目前這一環節有些還處于技術轉移到小試或是中試階段，有些還在整個產業鏈的工程化驗證過程中，大規模的應用還比較少。

不過，近年國內在電解水制氫、儲氫以及燃料電池領域的一些關鍵技術的研發上已經取得了不小的進步，但如何把這些產品要變成工業品、商品，還面臨不少挑戰。對此，需要產業鏈上下游相互配合，盡快完成工程化驗證，并把工程化驗證中的數據及時提交給大學和研究所，凝練出新的科學技術研發課題;同時對接到產業鏈合作伙伴的研發部門以指導產品的迭代更新。只有這一過程的閉環得以實現，氫能產業的問題才能得到盡快解決。

《2021-2026年氫燃料電池汽車行業深度分析及投資價值研究咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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