氫燃料電池汽車行業深度分析及行業發展現狀分析

• 2022年11月25日 來源：中研報告 百度百科 企查查 914 57
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氫燃料電池汽車作為一種真正意義上的“零排放，無污染”載運工具，是未來新能源清潔動力汽車的主要發展方向之一。氫燃料電池汽車的進一步研發與量產化，必將成為全球汽車工業領域的一場新革命。

氫燃料電池汽車的概念

氫燃料電池汽車作為一種真正意義上的“零排放，無污染”載運工具，是未來新能源清潔動力汽車的主要發展方向之一。氫燃料電池汽車的進一步研發與量產化，必將成為全球汽車工業領域的一場新革命。

動力系統是使電動汽車獲得運動能力并用于傳遞能量的所有部件總稱,主要包括:動力源、電機以及傳動系。動力源也稱能量源,是在電動汽車中將能源轉化為電機使用能量的部件或者存儲能量部件的總稱,主要有燃料電池、汽油機、柴油機、柴油發電機、汽油發電機以及動力蓄電池等。

燃料電池系統、峰值電源(蓄電池、超級電容等)、驅動電機、DC/DC轉換器、各部件控制器組成氫燃料電池汽車混合動力系統。氧燃料電池汽車混合動力系統各元件性能各異、稱合關系復雜,并且道路運行工況要求苛刻,因此對能量控制系統要求嚴格。本文研究的氧燃料電池汽車動力系統即為燃料電池蓄電池結合的混合動力系統。

根據中研普華產業研究院發布的《2021-2026年氫燃料電池汽車行業深度分析及投資價值研究咨詢報告》顯示：

氫燃料電池汽車的發展共經歷三個階段，第一階段為1990-2005年，這一階段由美國能源局制訂氫能和燃料電池研發和示范項目作為領跑，其余發達國家跟進;但這一階段未攻克技術難關，故研制出的燃料電池不適用于汽車的工況，故這一階段未實現產業化;隨之第二階段，世界著手解決燃料電池工況適應性的問題，第二階段企業攻克了功率以及低溫存儲于啟動的難題，故滿足了車用要求;第三階段則開始于2012年，這一階段，氫燃料電池比功率進一步提升，這一技術的提升也進一步讓氫燃料電池實現了商業化，氫燃料電池汽車也進一步得以商業化。

從世界主要發達國家對氫燃料電池汽車的建設規劃可知，各國的建設重心側重點略有不同。如美國、韓國、法國注重建設氫燃料汽車電池產業的基礎設施，如建設運輸路線、建設氫站;而日本則更重視，氫能源技術的發展，如氫能基本戰略涵蓋了氫能研發基礎、以及儲運技術等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術上取得領先地位，從而引領國際標準，在國際的競爭中取得先機。

氫燃料電池汽車行業發展現狀

目前，氫燃料電池汽車產業在中國有著不錯的發展，但國內外產業仍然存在一定的差異，尤其在技術領域，差異則更為明顯。如關鍵材料，國內無法形成批量生產，仍需要進口，如此受制于人，也進一步導致了氫燃料電池汽車難以穩定生產;另在車控系統中，如空壓機、加濕器、氫循環裝置等附件系統仍需要進口;另在新能方面，如電池續航能力、電池壽命、溫度適應性等均與國外存在較大差異。2020年，受到疫情影響，氫燃料電池汽車銷量有所下滑，氫燃料電池汽車年銷量1177輛，同比下降56.8%;保有量7352輛，同比增長19.1%。

氫燃料電池汽車產業迎來重大發展機遇2011-2020年中國氫燃料電池及相關企業注冊量呈逐年增長趨勢，截止2021年11月9日，中國氫燃料電池及相關企業注冊量為54家。廣東省有氫燃料電池及相關企業數量199家，位居全國第一，第二是江蘇省，有氫燃料電池及相關企業數量84家;第三是山東省，氫燃料電池及相關企業數量61家。

2022年11月，《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發展規劃(2021~2025年)》正式發布。規劃提出，2025年前力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。上海也于近期公布計劃稱，到2025年要實現燃料電池汽車保有量突破1萬輛。2023年前，北京市力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛。

作為氫能源下游利用重點的氫燃料電池車是指使氫或含氫物質與空氣中的氧通過燃料電池以產生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛運行的新能源汽車。以可再生能源為基礎的氫燃料電池汽車產業符合我國循環經濟發展的要求，市場潛力較大。預計到2030年，中國氫燃料電池汽車產銷量預計將達到數十萬輛。

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