當前，全球氫能產業尚處于初期示范和商業模式探索階段，相較于純電動汽車，氫燃料電池汽車在大載重、長續航和高強度的應用場景中具有先天優勢，適宜從商用車入手推廣普及燃料電池技術。
氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學反應而產生電能的裝置(單純依靠燃燒氫來驅動的“氫內燃機”，也曾出現過，比如寶馬的氫能7系)。氫燃料電池車的驅動力來自于車上的電動機就像純電動車一樣。
中國汽車產業在電動車賽道實現“換道超車”之后，在氫燃料電池車領域再次迎來超前布局的機會。氫燃料電池車從商用車等高污染環節開始的推廣，盡管艱難而緩慢，但也蘊藏著巨大的機遇。
氫燃料電池車商用加快推進。根據IEA 在2021年的統計，全球燃料電池商用車基本都是在中國推廣的，巴士和卡車其它國家基本沒有，都是在中國。
當前，全球氫能產業尚處于初期示范和商業模式探索階段，相較于純電動汽車，氫燃料電池汽車在大載重、長續航和高強度的應用場景中具有先天優勢，適宜從商用車入手推廣普及燃料電池技術。
商用車保有量僅占我國汽車保有量的12%左右，但它貢獻的碳排放量卻占55%。2022年上半年，新能源商用車滲透率僅為5%，遠低于乘用車的23%。
根據中研普華研究院《2021-2026年氫燃料電池汽車行業深度分析及投資價值研究咨詢報告》顯示：
今年北京冬奧會、冬殘奧會期間，1000余輛氫燃料電池汽車實現大規模示范運行，證明了氫燃料電池汽車在冬季零下20攝氏度情況下應用技術和經濟的可行性，應加快推進氫燃料電池為重點的商用車電動化。
近年來，我國高度重視并積極推動氫能技術與產業發展，在推動氫能領域關鍵核心技術攻關和全產業鏈技術創新、推動氫能多場景高效利用、引導氫能產業健康有序發展等方面加大部署力度，取得了階段性進展。
2021年8月起，我國明確將上海、北京、廣東3個城市群列為全國首批燃料電池汽車示范應用城市群，年底擴展到5個城市群共涵蓋數十座城市;今年3月，《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》出臺，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能產業是未來產業重點發展方向。
圍繞氫能技術下一步的開發應用，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高認為，當前技術創新應該首要解決氫的制取儲運問題，突破氫燃料電池、電解裝置等核心環節，以氫燃料電池商用車為突破口，帶動氫能產業技術鏈和產業鏈發展。
國家能源局總工程師向海平認為，目前我國氫能產業正處于發展初期，創新能力、技術裝備水平等仍有很大提升空間，必須圍繞氫能全產業鏈全面提升基礎研究、關鍵核心技術前瞻性技術和原始創新的能力和水平，重視創新成果的產業化和示范應用。
《2021-2026年氫燃料電池汽車行業深度分析及投資價值研究咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2021-2026年氫燃料電池汽車行業深度分析及投資價值研究咨詢報告
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