《規劃》提出將從交通、儲能、發電機工業四大領域開展多元化示范應用。其中，交通領域將重點推進氫燃料電池中重型車輛應用，新能源客、貨汽車市場應用空間，探索燃料電池在船舶、航空器等領域的應用。
我國推進氫燃料電池客、貨汽車應用空間
日前，國家發改委發布了《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規劃》)，《規劃》指出，氫能是未來國家能源體系的重要組成部分。《規劃》提出將從交通、儲能、發電機工業四大領域開展多元化示范應用。其中，交通領域將重點推進氫燃料電池中重型車輛應用，新能源客、貨汽車市場應用空間，探索燃料電池在船舶、航空器等領域的應用。
充分發揮氫能作為可再生能源規模化高效利用的重要載體作用及其大規模、長周期儲能優勢，促進異質能源跨地域和跨季節優化配置，推動氫能、電能和熱能系統融合，促進形成多元互補融合的現代能源供應體系。
《規劃》提到，到2025年，形成較為完善的氫能產業發展制度政策環境，產業創新能力顯著提高，基本掌握核心技術和制造工藝，初步建立較為完整的供應鏈和產業體系。氫能示范應用取得明顯成效，清潔能源制氫及氫能儲運技術取得較大進展，市場競爭力大幅提升，初步建立以工業副產氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應體系。燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站。可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，成為新增氫能消費的重要組成部分，實現二氧化碳減排100-200萬噸/年。
《規劃》提出，立足本地氫能供應能力、產業環境和市場空間等基礎條件，結合道路運輸行業發展特點，重點推進氫燃料電池中重型車輛應用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應用空間，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發展模式。積極探索燃料電池在船舶、航空器等領域的應用，推動大型氫能航空器研發，不斷提升交通領域氫能應用市場規模。
根據中研普華研究院《2021-2026年氫燃料電池汽車行業深度分析及投資價值研究咨詢報告》顯示：
氫能作為一種清潔低碳、熱值高、來源多樣、儲運靈活的綠色能源，被譽為21世紀的“終極能源”。根據氫能生產來源和生產過程中的碳排放情況，可將氫分為灰氫、藍氫、綠氫。
氫能產業鏈包括上游氫能制取，中游氫能儲存運輸，下游交通領域、儲能領域、工業領域應用等。
我國是世界上最大的制氫國，年制氫產量約3300萬噸，其中，達到工業氫氣質量標準的約1200萬噸。可再生能源裝機量全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力。
氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體。氫能產業是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。
根據中國氫能聯盟此前預計，到2050年氫能將在中國終端能源體系中占比至少達到10%，氫氣需求量接近6000萬噸，可減排約7億噸二氧化碳，產業鏈年產值約12萬億元。
截至2020年底，中國氫燃料電池汽車保有量7352輛。智研咨詢數據顯示，2021年中國氫燃料電池汽車銷量為1586輛。
以此計算，截至2021年底，中國氫燃料電池汽車保有量約8938輛。這意味著，2025年的氫燃料電池汽車保有量較將去年增長近4.6倍。
全國已有北京、天津、重慶、上海、山東、河北、浙江、江蘇、河南、廣東、山西、云南、內蒙古、四川、陜西16個省市發布了氫能相關政策或規劃。
國家發展改革委、國家能源局近日印發《“十四五”現代能源體系規劃》(以下簡稱《通知》)，其中提出到2025年新能源汽車新車銷量占比達到20%左右。
“新一輪科技革命和產業變革深入發展，全球氣候治理呈現新局面，新能源和信息技術緊密融合，生產生活方式加快轉向低碳化、智能化，能源體系和發展模式正在進入非化石能源主導的嶄新階段。”
《通知》提出，展望2035年，能源高質量發展取得決定性進展，基本建成現代能源體系。能源安全保障能力大幅提升，綠色生產和消費模式廣泛形成，非化石能源消費比重在2030年達到25%的基礎上進一步大幅提高，可再生能源發電成為主體電源，新型電力系統建設取得實質性成效，碳排放總量達峰后穩中有降。
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