豐田與雅馬哈合作開發氫燃料V8發動機 中國氫燃料電池汽車最新進展和面臨的問題

• 2022年2月23日 HuangJiang來源：新浪 1297 85
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冬奧會期間使用的氫燃料電池車主要包括豐田全新Mirai第二代乘用車，首次實現本土研發及生產的豐田柯斯達中巴車，以及豐田和福田首次合作開發的大巴車，氫燃料電池車成為交通運輸領域“綠色”奧運的重要一環。

豐田與雅馬哈合作開發氫燃料V8發動機

2月22日消息，豐田汽車已委托雅馬哈汽車公司開發氫燃料發動機。雅馬哈在近日發布的公告中表示，這款5.0升V8發動機將以雷克薩斯RC F跑車的發動機為基礎進行改造，功率可達450馬力。

由于在行駛過程中只排放水，氫燃料電池車被業內稱為“終極環保車”。

北京冬奧會期間，816輛氫燃料電池汽車作為主運力開展示范運營服務，是迄今為止在重大國際賽事中投入規模最大的。氫能源汽車也由此進入大眾視野。冬奧會期間使用的氫燃料電池車主要包括豐田全新Mirai第二代乘用車，首次實現本土研發及生產的豐田柯斯達中巴車，以及豐田和福田首次合作開發的大巴車，氫燃料電池車成為交通運輸領域“綠色”奧運的重要一環。

數據顯示，上述三款車型每百公里可減少二氧化碳排放量分別達到18.79公斤、47.01公斤和57.86公斤。以福田歐輝BJ6122氫燃料客車為例，每輛車每天行駛約200公里，可減少約115.72公斤碳排放。

綠色環保的同時，氫燃料電池汽車也具有超強性能，可在零下30℃的低溫環境下啟動，可在零下40℃的低溫環境存放，并實現停機自動保護，大巴車續航里程超過400公里。服務冬奧會的車輛中，超過700輛氫燃料電池汽車搭載億華通發動機，其燃料電池系統也實現了關鍵性技術突破。

根據中研普華出版的《2022-2027年中國氫燃料電池行業發展深度調研與未來趨勢預測報告》顯示：

由于氫能源具有零碳排放、熱效率高、轉化率高、結構簡單、加注快等優勢，未來或成為新能源車的主流。不過，目前氫能發展仍然面臨制氫、儲氫、用氫各環節的高昂成本，以及產業鏈上游核心部件電堆的鉑金依賴。

中國氫燃料電池汽車最新進展和面臨的問題

氫燃料電池系統中，電堆是將氫氧化學反應轉化為電能的核心部件，在氫燃料電池成本中占到一半左右。其中膜電極是電堆的核心部件，占據60%的生產成本，其主要成本構成便來自于價格昂貴且稀有的鉑金催化劑。除了核心材料的技術攻關，能源結構也是目前氫能發展面臨的主要問題之一。

“十四五”規劃綱要中，明確了氫能作為未來潛力產業的重要地位。2021年12月，工信部印發的《“十四五”工業綠色發展規劃》提出，要加快氫能技術創新和基礎設施建設，推動氫能多元利用。

隨著2021年下半年以來氫能政策升溫，國內各地氫能產業再度迎來發展熱潮。據不完全統計，目前，全國有30個省份、150多個城市在其“十四五”規劃中提及氫能發展，有50多個城市出臺了地方氫能產業發展專項規劃。據統計，2022年1月，全國共有15個省市出臺了氫能相關政策累計28條。山東、上海、甘肅、四川、寧夏、天津、浙江、江蘇8省市1月都出臺了不止一項氫能相關的政策。

根據各省市的規劃目標，到2025年全國預計將建成加氫站超過1000座，推廣氫燃料車超過5.4萬輛。

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