氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展迎機(jī)遇 2022年氫燃料電池行業(yè)發(fā)展前景及規(guī)模分析

• 2022年1月27日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 216 6
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“雙碳”“碳達(dá)峰碳中和”是近兩年最熱詞匯，也是資本市場(chǎng)最熱風(fēng)口。在該風(fēng)口下，無論是內(nèi)燃機(jī)熱效率提升所帶來的節(jié)能減排還是氫能源的環(huán)保低碳，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。

氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展迎機(jī)遇

2022年全國能源工作會(huì)議，提出探索氫能、綜合智慧能源服務(wù)發(fā)展新模式。氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊，除了國內(nèi)廠商之外，國際行業(yè)巨頭也在積極布局氫燃料電池市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度可想而知。重塑科技也在不斷的加大技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，爭(zhēng)取在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)，抓住未來氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇。

2022年氫燃料電池行業(yè)發(fā)展前景及規(guī)模分析

堅(jiān)定落實(shí)“雙碳”戰(zhàn)略，絕不是要消滅傳統(tǒng)能源。相反，內(nèi)燃機(jī)在未來較長時(shí)期內(nèi)仍有廣泛的市場(chǎng)需求，也是節(jié)能減排最具潛力的領(lǐng)域。但要在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)革命性的突破，絕非朝夕之功。深耕柴油機(jī)行業(yè)75年，濰柴動(dòng)力近幾年數(shù)百億的研發(fā)投入，成就了如今的龍頭地位。“雙碳”“碳達(dá)峰碳中和”是近兩年最熱詞匯，也是資本市場(chǎng)最熱風(fēng)口。在該風(fēng)口下，無論是內(nèi)燃機(jī)熱效率提升所帶來的節(jié)能減排還是氫能源的環(huán)保低碳，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。

氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陰極。氫燃料電池相對(duì)燃油和鋰電池具備多重優(yōu)勢(shì)。燃料電池是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電第四種發(fā)電技術(shù)。

氫能作為加快綠色低碳發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，也是當(dāng)下全球能源轉(zhuǎn)型的重要載體之一。 近日，國家能源局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2022年將加快推進(jìn)能源科技創(chuàng)新，重點(diǎn)推動(dòng)氫能領(lǐng)域技術(shù)攻關(guān)。政策導(dǎo)向必將引起氫能產(chǎn)業(yè)變革，對(duì)能源企業(yè)來說既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院公布《2022-2027年中國氫燃料電池行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示

在“雙碳”目標(biāo)指引下，氫能產(chǎn)業(yè)正在迎來發(fā)展熱潮。專家認(rèn)為，重卡有望成為氫燃料電池汽車最容易開啟的商業(yè)化落腳點(diǎn)。以柴油為動(dòng)力的重卡在港口、碼頭、工業(yè)園區(qū)密集，很容易造成嚴(yán)重的污染排放。而沿海港口往往交通便利，適合規(guī)劃建設(shè)氫能輸送管網(wǎng)，或是便于通過大型鋼企及聯(lián)產(chǎn)焦化企業(yè)來生產(chǎn)氫氣。

近年來，中國氫燃料電池行業(yè)受到各級(jí)政府的高度重視和國家產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)支持。國家陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策，鼓勵(lì)氫燃料電池行業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新，為氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策保障，促進(jìn)氫燃料電池快速發(fā)展。隨著加氫站網(wǎng)絡(luò)初步形成，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)趨于完善，氫燃料電池系統(tǒng)成本將逐步下降，下游應(yīng)用增多，預(yù)計(jì)到2023年中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到230億元。

根據(jù)德勤與巴拉德聯(lián)合發(fā)布的《氫能源及燃料電池交通解決方案白皮書系列》報(bào)告的測(cè)算，預(yù)計(jì)到2027年，燃料電池車的總擁有成本(TCO)將會(huì)開始低于燃油車，未來10年內(nèi)氫燃料車的TC0預(yù)計(jì)將下降50%，其中氫燃料電池系統(tǒng)的成本和氫氣價(jià)格的下降是因素。

國家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷來高度重視，尤其是對(duì)新能源汽車的發(fā)展寄予厚望。從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)看，氫燃料電池汽車在續(xù)駛里程方面與傳統(tǒng)汽車具有相似的特性，具有綠色、高效、應(yīng)用范圍廣等特點(diǎn)，是全球公認(rèn)的新能源汽車技術(shù)發(fā)展方向。此前國家出臺(tái)的《國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》等重要文件中，明確提及要大力發(fā)展氫燃料汽車。到2030年，我國要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車保有量200萬輛的目標(biāo)。

想了解更多關(guān)于氫燃料電池行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院出版的報(bào)告《2022-2027年中國氫燃料電池行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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