氫燃料電池汽車加速推進產業鏈布局 氫燃料電池汽車行業市場調研

• 2022年8月30日 ChenZeFang來源：互聯網 1399 92
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氫燃料電池汽車加速推進產業鏈布局!在2022新能源汽車大會上，無論是在展示的內容上，還是諸多業內人士的觀點上，同時透露出一個新信號，那就是——新能源汽車將在氫能及氫燃料電池汽車產業上形成新賽道。

氫燃料電池汽車加速推進產業鏈布局!在2022新能源汽車大會上，無論是在展示的內容上，還是諸多業內人士的觀點上，同時透露出一個新信號，那就是——新能源汽車將在氫能及氫燃料電池汽車產業上形成新賽道。

中國石化目前建成83座加氫站 ，成為全球建設和運營加氫站最多的企業。中國對特殊材料的突破以及特殊工藝的突破還存在著一定的難點，我國正不斷完善氫能及氫燃料電池汽車產業鏈的布局，這也吸引了跨國公司加大在這一領域的投入。

作為氫能源下游利用重點的氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是指使氫或含氫物質與空氣中的氧通過燃料電池以產生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛運行的新能源汽車。以可再生能源為基礎的氫燃料電池汽車產業符合我國循環經濟發展的要求，市場潛力較大。

在氫燃料電池車中，燃料電池系統是氫能車的核心構成，按結構來拆分主要包括 燃料電池堆及輔助系統(簡稱 BOP，包含氫循環系統、空壓機、水熱管理系統等)。從成本端來看，燃料電池系統在氫能車購置成本中占比超過 60%，而電堆成本在系 統中占比同樣超過 60%，是氫燃料電池汽車占比最高的成本項。

燃料電池在交通領域的應用，目前主要是用于燃料電池汽車，近幾年發展迅速：2014-2021 年期間，全球主要國家燃料電池汽車累計銷量復合增長率約120.59%，至 2021 年底累計銷量約 49,562 輛。其中，韓國得益于現代 NEXO 本土的推廣，累計銷售位居世界第一，約 19,404 輛，同比增長 77.92%;美國得益于豐田第二代 MIRAI 在加州的不俗表現，累計銷量達世界第二，約 12,272 輛，同比增長 37.41%;中國累計銷量約 8,938 輛，位居世界第三;日本和德國分別位列第四和第五。

近年來我國汽車保有量依舊保持增長態勢，根據公安部公布的數據，2021 年底中國汽車保有量增長 2,300 萬輛，達到 3.02 億輛，位居世界第一，能源供需矛盾將日益凸顯。并且，近年來國際形勢復雜多變，給我國能源安全問題帶來嚴峻考驗。而發展燃料電池汽車可有效緩解我國油氣資源的對外依賴。我國具有豐富的氫能供給經驗和產業基礎，已是世界上最大的制氫國，涵蓋氯堿尾氣副產氫、焦爐煤氣工業副產氫和煤制氫等多種制氫方式，氫氣來源呈多元化。

2020 年 9 月五部委聯合發布《關 于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，該項政策的推出，將取消以往“國補+地補”的 補貼模式，轉為由中央政府將政策獎勵下發給城市示范群所在的地方政府，由地方自 主制定并實施產業發展獎勵政策，因地制宜發展氫燃料電池產業，避免了以往“大水 漫灌”式補貼，新政將促進上游技術突破、驅動下游應用及基礎設施發展，真正惠及 產業鏈上下游玩家。

目前， 全國已有不少省份提出了氫能產業發展目標，其中北京、廣東、上海、山東等省市均 發布了氫能源相關專項政策或規劃，明確氫能產業發展目標。

根據《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035)》，我國對氫能的戰略定位為：氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體，氫能產業是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。

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