氫燃料電池汽車(chē)加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈布局 氫燃料電池行業(yè)調(diào)研

• 2022年8月29日 ChenZeFang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1438 95
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我國(guó)以燃料電池汽車(chē)為切入點(diǎn)發(fā)展氫能。1996 年，在“九五”國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃中，“燃料電池技術(shù)”與“電動(dòng)汽車(chē)重大科技產(chǎn)業(yè)工程”并列于能源、交通領(lǐng)域項(xiàng)目表，重要性進(jìn)一步提升。截至 2021 年底，我國(guó)燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約 8,938 輛，同比增長(zhǎng)21.57%;2021 年

氫燃料電池汽車(chē)加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈布局!在2022新能源汽車(chē)大會(huì)上，無(wú)論是在展示的內(nèi)容上，還是諸多業(yè)內(nèi)人士的觀(guān)點(diǎn)上，同時(shí)透露出一個(gè)新信號(hào)，那就是——新能源汽車(chē)將在氫能及氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上形成新賽道。中國(guó)石化目前建成83座加氫站 ，成為全球建設(shè)和運(yùn)營(yíng)加氫站最多的企業(yè)。中國(guó)對(duì)特殊材料的突破以及特殊工藝的突破還存在著一定的難點(diǎn)，我國(guó)正不斷完善氫能及氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的布局，這也吸引了跨國(guó)公司加大在這一領(lǐng)域的投入。

氫能應(yīng)用領(lǐng)域主要包括交通運(yùn)輸領(lǐng)域、分布式發(fā)電領(lǐng)域、氫儲(chǔ)能領(lǐng)域等，燃料電池技術(shù)不斷取得突破，交通運(yùn)輸是目前關(guān)注度最高的應(yīng)用領(lǐng)域，成為氫能下游應(yīng)用市場(chǎng)發(fā)展的突破口。隨著“可再生能源發(fā)電+水電解制氫技術(shù)”的不斷發(fā)展，氫儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)⒊蔀橹匾獞?yīng)用方向，未來(lái)市場(chǎng)空間巨大。

近年來(lái)，我國(guó)高度重視并積極推動(dòng)氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在推動(dòng)氫能領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新、推動(dòng)氫能多場(chǎng)景高效利用、引導(dǎo)氫能產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展等方面加大部署力度，取得了階段性進(jìn)展。

欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)氫燃料電池行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

燃料電池在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，目前主要是用于燃料電池汽車(chē)，近幾年發(fā)展迅速：2014-2021 年期間，全球主要國(guó)家燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量復(fù)合增長(zhǎng)率約120.59%，至 2021 年底累計(jì)銷(xiāo)量約 49,562 輛。其中，韓國(guó)得益于現(xiàn)代 NEXO 本土的推廣，累計(jì)銷(xiāo)售位居世界第一，約 19,404 輛，同比增長(zhǎng) 77.92%;美國(guó)得益于豐田第二代 MIRAI 在加州的不俗表現(xiàn)，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)世界第二，約 12,272 輛，同比增長(zhǎng) 37.41%;中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量約 8,938 輛，位居世界第三;日本和德國(guó)分別位列第四和第五。

我國(guó)以燃料電池汽車(chē)為切入點(diǎn)發(fā)展氫能。1996 年，在“九五”國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃中，“燃料電池技術(shù)”與“電動(dòng)汽車(chē)重大科技產(chǎn)業(yè)工程”并列于能源、交通領(lǐng)域項(xiàng)目表，重要性進(jìn)一步提升。截至 2021 年底，我國(guó)燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約 8,938 輛，同比增長(zhǎng)21.57%;2021 年底，我國(guó)已建成加氫站 218 座16，同比增長(zhǎng) 75.81%。

專(zhuān)家認(rèn)為，當(dāng)前，全球氫能產(chǎn)業(yè)尚處于初期示范和商業(yè)模式探索階段，相較于純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)在大載重、長(zhǎng)續(xù)航和高強(qiáng)度的應(yīng)用場(chǎng)景中具有先天優(yōu)勢(shì)，適宜從商用車(chē)入手推廣普及燃料電池技術(shù)。

“商用車(chē)保有量?jī)H占我國(guó)汽車(chē)保有量的12%左右，但它貢獻(xiàn)的碳排放量卻占55%。2022年上半年，新能源商用車(chē)滲透率僅為5%，遠(yuǎn)低于乘用車(chē)的23%。”中國(guó)科協(xié)主席、世界新能源汽車(chē)大會(huì)主席萬(wàn)鋼說(shuō)，而今年北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)期間，1000余輛燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模氫燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行，證明了燃料電池汽車(chē)在冬季零下20攝氏度情況下應(yīng)用技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的可行性，應(yīng)加快推進(jìn)氫燃料電池為重點(diǎn)的商用車(chē)電動(dòng)化。

我國(guó)具有豐富的氫能供給經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，已是世界上最大的制氫國(guó)，涵蓋氯堿尾氣副產(chǎn)氫、焦?fàn)t煤氣工業(yè)副產(chǎn)氫和煤制氫等多種制氫方式，氫氣來(lái)源呈多元化。另外，我國(guó)已是世界第一大可再生能源發(fā)電國(guó)，每年僅風(fēng)電、光伏、水電等可再生能源棄電約 1,000 億千瓦時(shí)，可用于水電解制氫約 200 萬(wàn)噸，而豐田第二代MIRAI 氫燃料電池車(chē)每百公里消耗氫氣僅約為 0.415kg。

2021年8月起，我國(guó)明確將上海、北京、廣東3個(gè)城市群列為全國(guó)首批燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市群，年底擴(kuò)展到5個(gè)城市群共涵蓋數(shù)十座城市;今年3月，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》出臺(tái)，明確氫能是未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分，氫能產(chǎn)業(yè)是未來(lái)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。

業(yè)界人士指出，目前我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展初期，創(chuàng)新能力、技術(shù)裝備水平等仍有很大提升空間，必須圍繞氫能全產(chǎn)業(yè)鏈全面提升基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵核心技術(shù)前瞻性技術(shù)和原始創(chuàng)新的能力和水平，重視創(chuàng)新成果的產(chǎn)業(yè)化和示范應(yīng)用。

根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035)》，我國(guó)對(duì)氫能的戰(zhàn)略定位為：氫能是未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分，氫能是用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體，氫能產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。

大數(shù)據(jù)時(shí)代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時(shí)間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)氫燃料電池行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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