2023輪轂電機產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域和發(fā)展方向

• 黃江 2023年4月17日 來源：新浪 470 24
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今年，至少三家市政車輛制造商將在未來幾個月內(nèi)在其量產(chǎn)車型中采用舍弗勒輪轂電機產(chǎn)品。這些制造商生產(chǎn)的道路清掃車、貨車和掃雪車將完全采用純電驅(qū)動，從而實現(xiàn)本地零排放，助力改善城市區(qū)域的空氣質(zhì)量。

4月10日，比亞迪發(fā)布全球首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)——云輦，它引起了廣泛的關(guān)注和熱議。

比亞迪云輦系統(tǒng)采用了一系列先進的技術(shù)手段，包括傳感器、控制模塊和智能算法等，實現(xiàn)了對汽車駕駛過程的全面監(jiān)控和控制。這種技術(shù)手段不僅提高了駕駛的安全性，還可以優(yōu)化駕駛過程，提高駕駛舒適性和駕駛效率。在未來的發(fā)展中，隨著技術(shù)的不斷升級和優(yōu)化，云輦系統(tǒng)將會越來越成熟和完善，進一步提高駕駛的智能化和自動化水平。這將推動汽車行業(yè)向智能化、電動化、互聯(lián)化方向轉(zhuǎn)型升級，推動整個行業(yè)向更加高效、安全、環(huán)保的方向發(fā)展。

比亞迪云輦系統(tǒng)的發(fā)布，標志著中國汽車科技的邁向世界先進水平。在當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正在加速向智能化和電動化轉(zhuǎn)型的背景下，云輦系統(tǒng)的問世意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了從追趕者到引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)變。云輦系統(tǒng)的推出不僅提升了比亞迪品牌的影響力和競爭力，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新的動力和信心。

同時，比亞迪云輦系統(tǒng)的推出也將引領(lǐng)行業(yè)趨勢。作為一款以駕駛員體驗為核心的智能駕駛系統(tǒng)，云輦系統(tǒng)的發(fā)布將推動整個汽車行業(yè)向更加智能化、個性化、人性化的方向發(fā)展。在未來，智能化的駕駛系統(tǒng)將成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向之一。

2023輪轂電機產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域和發(fā)展方向

其中輪轂電機是重中之重。輪轂電機是一種將電機嵌入車輪輪轂內(nèi)部，實現(xiàn)車輛驅(qū)動等多種功能的新型汽車動力傳動技術(shù)。輪轂電機行業(yè)產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域主要包括以下幾個方面：

新能源汽車：隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，輪轂電機技術(shù)已經(jīng)成為新能源汽車的重要技術(shù)之一，可以實現(xiàn)更高效、更環(huán)保的車輛驅(qū)動和動力傳輸。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車：輪轂電機技術(shù)可以與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)相結(jié)合，實現(xiàn)車輛智能化的無縫連接和數(shù)據(jù)交互，提升車輛的智能性、安全性和舒適性。

特種車輛：輪轂電機技術(shù)可以應(yīng)用于各種特種車輛，如無人駕駛車輛、地鐵車輛、輕軌車輛等，為這些特種車輛提供更加高效、穩(wěn)定的動力傳輸。

工程機械：輪轂電機技術(shù)也可以應(yīng)用于各種工程機械，如挖掘機、叉車、裝載機等，提升這些機械的動力性能和使用效率。

航空航天領(lǐng)域：輪轂電機技術(shù)還可以應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域，如無人機、衛(wèi)星等，為這些領(lǐng)域的發(fā)展提供更加先進的動力傳輸技術(shù)。

綜上所述，輪轂電機行業(yè)產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，包括新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、特種車輛、工程機械、航空航天等多個領(lǐng)域，可以為這些領(lǐng)域提供更加高效、環(huán)保、先進的動力傳輸技術(shù)。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國輪轂電機行業(yè)市場調(diào)查研究及發(fā)展規(guī)劃報告》顯示：

隨著電氣化進程的加速發(fā)展，舍弗勒集團正在快速推進輪轂驅(qū)動系統(tǒng)的量產(chǎn)進程。今年，至少三家市政車輛制造商將在未來幾個月內(nèi)在其量產(chǎn)車型中采用舍弗勒輪轂電機產(chǎn)品。這些制造商生產(chǎn)的道路清掃車、貨車和掃雪車將完全采用純電驅(qū)動，從而實現(xiàn)本地零排放，助力改善城市區(qū)域的空氣質(zhì)量。

舍弗勒輪轂電機采用獨特的結(jié)構(gòu)，其中電機的定子和轉(zhuǎn)子、齒輪箱和機械摩擦制動器都布置在以輪轂軸承為中心的輪輞內(nèi)。這種緊湊的設(shè)計方式為車身節(jié)省了大量空間，省下來的空間可用于電池或裝載貨物，還為汽車制造商提供了更大的設(shè)計自由，可以開發(fā)各種不同的移動出行車輛平臺，包括智能底盤解決方案。

舍弗勒集團電驅(qū)動事業(yè)部負責(zé)人約亨?施羅德博士表示：“舍弗勒高度集成的輪轂電機還提高了車輛的操控性，這是自動駕駛的一個關(guān)鍵前提條件。”

輪轂電機的緊湊型結(jié)構(gòu)不僅節(jié)省空間，還可以使車輛在城市中更加靈活、更易于操作。

逆變器沒有集成在輪轂電機內(nèi)，可以安裝在車內(nèi)任何地方。一個逆變器控制一到兩臺輪轂電機，具體取決于使用場景。電機的輸出功率可以根據(jù)具體應(yīng)用進行擴展，范圍從7 kW到26 kW(標稱)不等，短脈沖條件下的峰值功率為60 kW。電機產(chǎn)生的扭矩通過齒輪箱直接傳遞到車輪上。

這種動力傳遞方式降低了能量損失，使驅(qū)動系統(tǒng)保持高效。另一個優(yōu)點是，各個車輪的扭矩和旋轉(zhuǎn)方向可實現(xiàn)獨立控制，這樣，即使在冬季路況下，全輪驅(qū)動汽車也可以輕松穿行在山丘上。舍弗勒目前提供48V和400V輪轂電機，并在積極探索更高電壓的可能性。

今年，來自瑞士的多功能車輛制造商Jungo公司將向市場推出采用舍弗勒輪轂驅(qū)動系統(tǒng)的多功能車，成為首批采用該系統(tǒng)的客戶之一。舍弗勒與Jungo通過緊密合作，根據(jù)商業(yè)街清掃的日常實際需求對輪轂驅(qū)動技術(shù)進行定制性開發(fā)。

舍弗勒計劃將輪轂電機產(chǎn)品推廣應(yīng)用到越來越多的多用途車和服務(wù)車輛上，用于城鎮(zhèn)、工廠園區(qū)、物流中心、港口、機場及大型停車廠等各種場景中。此類車輛行駛路線固定，非常適合搭載續(xù)航里程固定且充電時間可預(yù)測的電驅(qū)動系統(tǒng)。此外，輪轂電機采用的輪轂軸承和變速箱壽命長、維護低，對運營商來說也是一大優(yōu)勢。

新能源汽車用電機裝機量

在BEV和PHEV的共同爆發(fā)下，包含驅(qū)動電機(TM)和發(fā)電機(GM)的新能源汽車用電機裝機量規(guī)模已接近900萬臺。隨著電四驅(qū)高潮迭起，DHT應(yīng)用加速，各大主機廠爭奪高地，電機使用量的增速越加明顯。

根據(jù)NE時代整理的數(shù)據(jù)，新能源汽車用電機裝機量在3年中增長了5.15倍，規(guī)模從141.5萬臺/年暴增至870.4萬臺/年。

0評論收藏點贊新能源電機2020-2022年新能源TM+GM電機裝機量：即將邁入年度千萬臺級規(guī)模

第一電動大牛作者 NE時代4小時前近日，NE時代對2020年至2022年三年的新能源乘用車用關(guān)鍵部件的裝機量進行了統(tǒng)計整理。結(jié)合中汽協(xié)新能源汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)，在BEV和PHEV的共同爆發(fā)下，包含驅(qū)動電機(TM)和發(fā)電機(GM)的新能源汽車用電機裝機量規(guī)模已接近900萬臺。隨著電四驅(qū)高潮迭起，DHT應(yīng)用加速，各大主機廠爭奪高地，電機使用量的增速越加明顯。

根據(jù)NE時代整理的數(shù)據(jù)，新能源汽車用電機裝機量在3年中增長了5.15倍，規(guī)模從141.5萬臺/年暴增至870.4萬臺/年。

國內(nèi)新能源電機裝機量的高速增長得益于國內(nèi)新能源汽車市場的爆發(fā)。中汽協(xié)年度數(shù)據(jù)顯示，在政策和市場的雙重作用下，國內(nèi)新能源汽車連續(xù)8年位居全球第一。2022年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，高于上年12.1個百分點。

電機的搭載數(shù)量和整車數(shù)量并不是一一對應(yīng)的，與電機搭載架構(gòu)強相關(guān)。如兩驅(qū)版的純電動汽車、并聯(lián)混合動力車往往只搭載一臺驅(qū)動電機，四驅(qū)新能源汽車往往需要前混動系統(tǒng)+后電驅(qū)系統(tǒng)，或者主驅(qū)+輔驅(qū)，需要至少兩臺電機。若前混動系統(tǒng)采用的是如今火熱的DHT混動系統(tǒng)，則在該部分就需要兩臺電機，那么一輛四驅(qū)PHEV需要三臺電機。若搭載的是比亞迪易四方平臺電驅(qū)總成系統(tǒng)，若需要實現(xiàn)四輪驅(qū)動，則需要兩套總成，共四臺電機。

根據(jù)上險量整理的新能源零部件配套數(shù)據(jù)，2022年電機裝機量相當(dāng)于整車上險量的1.32倍，高于前兩年的1.15倍和1.24倍。這也就說明，單輛整車搭載的電機數(shù)量是逐年增加的。其中BEV電機搭載量/整車量的比值三年變化不明顯，到2022年BEV電機裝機量相當(dāng)于整車的1.08倍。PHEV單車電機平均使用量增加顯著，三年間從1.52提升到2.06。

中汽協(xié)2022年BEV產(chǎn)量504.9萬輛，PHEV產(chǎn)量158.0萬輛。參照上文BEV和PHEV 電機與整車的數(shù)量關(guān)系，去年BEV用電機裝機量為544.4萬臺，PHEV用電機裝機量為326.0萬臺。因此，整個新能源乘用車用電機裝機量總計為870.4萬臺，即將邁入年度千萬臺級規(guī)模。

《2023-2028年中國輪轂電機行業(yè)市場調(diào)查研究及發(fā)展規(guī)劃報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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