國內成品油調價將迎今年來最大一次漲幅 成品油產業規劃專項研究報告

• 李波 2023年4月18日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 1338 88
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國家發展改革委發布消息，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2023年4月17日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高550元和525元。

國內成品油調價將迎今年來最大一次漲幅。

國家發展改革委發布消息，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2023年4月17日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高550元和525元。

按照《石油價格管理辦法》有關規定，國內汽、柴油最高零售價格根據國際市場原油價格變化情況，每10個工作日調整一次。

國家發展改革委價格監測中心監測顯示，本輪成品油調價周期內(3月31日—4月14日)，國際油價大幅上漲。平均來看，倫敦布倫特、紐約WTI油價比上輪調價周期上漲12.66%。

本次調價是2023年第八次調價，也是年內第三次上調。調價后，2023年成品油調價將呈現“ 三漲三跌兩擱淺”格局。

據測算，本次調價折合成升價后，92#汽油每升上調0.43元，0#柴油每升上調0.45元。以油箱容量50L的普通私家車計算，加滿一箱油將多花21.5元左右。

本輪調價周期內，“歐佩克+”多個成員國意外宣布減產，推動油價持續上漲。4月2日，沙特、伊拉克等多個“歐佩克+”成員國宣布自5月起至今年年底自愿減產，加上俄羅斯將3月至6月減產計劃延續到年底，合計減產規模超過160萬桶/日。

減產計劃公布時間和數量均出乎市場意料之外，受此影響，國際油價持續上漲。美國汽油庫存下降、美元指數跌至近一年低位更加劇油價漲幅，倫敦布倫特油價一度跳漲至今年最高。

從3月中旬至今，油價已上漲約20%。平均來看，本輪調價周期倫敦布倫特、紐約WTI油價分別比上個調價周期上漲11.16%、14.16%。

國家發展改革委價格監測中心預計，短期來看國際油價將震蕩偏強運行。

一方面“歐佩克+”的意外減產導致市場憂慮原油供應收緊，國際能源署預計原油供需缺口擴大，油價獲得托底支撐。另一方面，油價上漲使得美西方通脹預期更為復雜，美歐利率政策的變化將加劇油價震蕩格局。

據中研產業研究院《2023年版成品油產業規劃專項研究報告》分析：

成品油行業市場分析

國家發改委運行局數據，據統計，2022年12月，全國成品油消費量3146萬噸，同比增長11.1%，其中，汽油同比增長14%，柴油同比增長14.4%，航空煤油同比下降30.2%。

2022年，全國成品油消費量3.45億噸，同比增長0.9%，其中，汽油同比下降4.6%，柴油同比增長11.8%，航空煤油同比下降32.4%。據統計，2022年，全國天然氣表觀消費量3663億立方米，同比下降1.7%。

成品油是經過原油的生產加工而成，可分為石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦6類。其中，石油燃料產量最大，約占總產量的90%;各種潤滑劑品種最多，產量約占5%。各國都制定了產品標準，以適應生產和使用的需要。

國際原油下跌明顯，主要利空來自美國硅谷銀行風險，且該風險外溢至歐洲，市場擔憂貨幣流動性收緊后經濟衰退的風險。

雖然后期沙特和歐佩克+繼續實施減產，供應端收緊為油市提供支撐，且中國需求預期依然較好，帶動油價適度反彈，但整體而言，本周期原油均值環比仍下滑明顯，原油變化率持續負值波動。

據測算，3月30日收盤，國內第10個工作日參考原油變化率為-7.68%，預計3月31日24時汽柴油零售限價每噸分別下調335、320元，折升價92號汽油、95號汽油、0號柴油分別下調0.26、0.28、0.27元。

成品油產業鏈上游為原油行業，包括石油勘探與開采、原油進出口等，中游則是成品油行業，主要包括成品油的生產、分銷和零售等。其中還包含了一些配套產業，包括成品油管道的建設與維護、成品油油庫的建設等。

下游主要包含有汽車行業、農用車及農用機械、航空航天、公路建設、航運業、燃油發電等。作為產業鏈的上游，原油的開采與供需對成品油行業影響深遠，原油的價格也是成品油價格形成的關鍵因素之一。

據了解，目前山東地區中石化加油站的92號和95號汽油每升價格分別在7.67元和8.23元，多數民營加油站比主營加油站優惠0.2-0.4元/升。本次調價政策落實后，消費者用油成本將繼續降低。

分析師認為，以油箱容量為50L的家用轎車為例，加滿一箱92號汽油節省13元，95號汽油節省14元。油耗方面，以月跑2000公里，百公里油耗在8L的小型私家車為例，到下次調價窗口開啟之前的時間內，消費者用油成本將減少24元左右。

物流行業，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的重型卡車為例，在下次調價窗口開啟前，單輛車的燃油成本將減少581元左右。

下一次調價窗口將在2023年4月17日24時開啟。隆眾資訊認為，目前來看，歐美銀行業危機暫時得到緩解，OPEC及俄羅斯重申將堅定推進減產，均為國際油價帶來利好支撐，預計下一輪成品油調價上調的概率較大。

成品油消費總量整體保持增長態勢，消費結構上，柴油占比最大，汽油次之。從變化趨勢 來看，汽油、煤油消費占比逐步提升，柴油消費占比逐步降低。

細分來看，交通運輸、倉儲和郵政 業是成品油的主要消費下游，預計 2025 年國內市場成品油總消費量有望接近 3.32 億噸，未來三年的 年均復合增速為 2.42%。

隨著國務院“進一步優化疫情防控工作的二十條措施”的發布與實施，各地將逐步放寬防疫政策，經濟和居民生活將逐步回歸正常，未來汽油消費回暖的確定性進一步增強。

淘汰落后產能，提高原油加工深度，實現煉油化工一體化，成為世界煉油業的主要目標。

中國目前 7 大煉化一體化基地的煉油、乙烯、芳烴產能將分別占全國總產能的 40%、50% 和 60%，煉化一體化能夠最大程度利用原油資源，通過優化配置公用工程降低生產及建設成本，綜合利用副產品和中間產品發揮規模效益，從而增強企業抗風險能力、提高企業盈利能力;

從而大幅度提高中國石化產業集中度，實現規模化、基地化布局，從根本上推進產業實現提質增效、轉型升級。

盡管全球經濟下行加大，但鑒于對中國經濟恢復以及航空業復蘇的預期，2023年全球原油消費略高于2022年，國際能源署(IEA)、美國能源信息署(EIA)分別預計2023年原油表觀需求增量達到224萬桶/日和170萬桶/日，與2022年增量變化不大。

成品油行業市場前景分析

解決成品油市場亂象，自2022年7月開始，全國部署開展了成品油市場專項整治齊步走行動。

作為全國石化大省，江蘇自2017年以來連續6年開展成品油市場整治工作，并于2022年在全國率先出臺江蘇省成品油流通管理辦法和實施細則，著力防范和化解成品油領域存在的各類風險隱患。

隨著環保法規的日益嚴格，環保政策的相繼推出，對清潔燃料要求的標準不斷提高，進一步要求石化企業減少三廢的排放，越來越嚴格的環保法規將給石化企業發展帶來巨大壓力。因此，為減輕汽車尾氣等污染，中國加快了成品油質量的升級步伐。

2019 年 1 月起，國 VI 車用汽柴油標準已經全面實施，至 2023年，中國輕型柴油汽車將執行國 VI B 排放標準，其排放指標與汽油汽車的國VI B 指標相同。

標志著中國油品質量標準整體已經達到世界先進水平。

未來5-10年，中國成品油行業的主線或是“在市場和政策雙重引導下，加速行業供給側改革，形成新的供需平衡點”。

煉油企業投資的重心不在于擴大生產規模，而在強化和保持現有的競爭力，并借助當前的政策支持謀求轉型，在整合優質資源的同時，重構價值鏈，早一步開拓異地市場，開發新的盈利產品。

對中下游環節而言，低價競爭逐漸被摒棄，實現精細化運營和提升綜合服務水平會更加關鍵。

想要了解更多成品油行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023年版成品油產業規劃專項研究報告》。

報告對我國成品油的行業現狀、市場各類經營指標的情況、重點企業狀況、區域市場發展情況等內容進行詳細的闡述和深入的分析，著重對成品油業務的發展進行詳盡深入的分析，并根據成品油行業的政策經濟發展環境對成品油行業潛在的風險和防范建議進行分析。

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