多家航司4月主要經營數據公布 民用航空行業發展前景

• 曾燕 2023年5月17日 來源：互聯網 920 57
• 繁體

近日，多家航司發布的4月主要經營數據顯示，在去年低基數基礎上，疊加“五一”假期效應，航空公司在運力投入、旅客周轉量、客座率等關鍵指標上均出現大幅提升。

多家航司4月主要經營數據公布

近日，多家航司發布的4月主要經營數據顯示，在去年低基數基礎上，疊加“五一”假期效應，航空公司在運力投入、旅客周轉量、客座率等關鍵指標上均出現大幅提升。

整體來看，客運市場需求邊際明顯改善，國內客運航線已基本恢復至疫情前水平，但國際航線回暖仍需時日。

2022年，民航業完成運輸總周轉量599.3億噸公里、旅客運輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬噸，恢復至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%;妥善處置了“3·21”東航MU5735航空器飛行事故，推動全系統、全員牢固樹立安全發展理念。

據悉，2022年民航業完成固定資產投資超過1200億元。民航業加快100項重大基礎設施項目前期工作和建設，新建遷建8個機場，亞洲最大的專業貨運機場——鄂州機場建成投入運行。截至目前，我國運輸機場總數達254個，通用機場達399個，擁有運輸飛機4165架、通用航空器3177架、跑道282條、航站樓1800.6萬平方米、機位7328個。

我國經濟韌性強、潛力大、長期向好的基本面，為民航業恢復提供了最根本的保障和支撐。占芬認為，經濟和產業鏈的恢復能帶動民航出行需求回暖以及航空貨運需求穩定。隨著我國民航市場逐步恢復、服務質量不斷提升、票價水平回歸理性，航空市場仍有較大增量空間。

盡管在今年年初的政策方向調整之下，民航客運業終于得以從過去近三年的諸多不確定性以及“斷崖式”下滑的市場環境中解脫，得以重新開始向正常的發展路徑回歸，但在中斷了十多年快速發展并保持盈利的順境之后，如何適應后疫情時代的行業競爭新局面就成為全行業面臨的又一個挑戰。尤其是在面臨持續的財務沖擊、市場沖擊以及未來相當長時期內都很難再獲得上一個快速發展周期內“天時地利”等諸多不利因素之下，中國民航“向何處去”將成為影響下一個階段行業發展格局的關鍵。

2023年年初全國民航工作會議確定的目標是，2023年力爭完成運輸總周轉量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，總體恢復至疫情前75%左右水平，力爭實現盈虧平衡。

2023年，民航業將按照安全第一、市場主導、保障先行的原則，在做好運行保障能力評估的基礎上，把握好行業恢復發展的節奏。力爭完成運輸總周轉量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，總體恢復至疫情前75%左右水平，力爭實現盈虧平衡。

2022年12月以來全國范圍內防疫政策顯著優化，基于國內潛在較大的航空運輸需求，預計2023年我國機場國內旅客吞吐量將有明顯增長態勢。同時，我國大陸出入境政策和國際客運航班航線亦逐步優化，預計2023年國際出行需求將受到刺激，推動我國機場國際旅客吞吐量的動態修復，或呈現“前低后高”態勢。

我國機場持續推進建設，目前民航機場個數較中期規劃仍存在差距。民航機場行業建設資金需求量較大，未來行業整體投資規模仍將保持較高位。2023年我國疫后經濟恢復過程中，在債務融資環境相對寬松的背景下，預計交通基礎設施投入力度或將顯著加大;“十四五”中后程也將是行業發展的新階段，未來中長期市場前景持續看好。

2023年，民航業將堅持以新發展理念為引領，加大供給側結構性改革，大力構建以機場為核心、多種交通方式便捷換乘的現代綜合交通樞紐，推出更多的“航空+”聯運產品，加快實現與其他交通方式的有機銜接，進一步提升在綜合交通體系中的占比，助力實現“人享其行、物暢其流”的交通強國目標。

民用航空行業發展前景

據中研普華產業研究院出版的《2023-2028年版民用航空產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告》統計分析顯示：

民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關等國家航空活動以外的航空活動，民用航空活動是航空活動的一部分，同時以"使用"航空器界定了它和航空制造業的界限，用"非軍事等性質"表明了它和軍事航空等國家航空活動不同。民用航空產業鏈橫向包括飛機設計研發、飛機制造、適航審定、飛機營銷、航空運營服務、航空維修等環節，縱向包括航空公司、機場、空中管理、航空金融公司、咨詢公司等具體營運部門。

2月以來，以京滬、京廣、滬深為主的商務干線恢復速度排在全國前列。數據顯示，商旅酒店預訂量快速上漲。2月15日至今，商務酒店預訂量較疫情前(2019年)同期增長1.3倍。商旅酒店預訂除北、上、廣、深四個城市外，恢復速度最快的前5位城市為長沙、蘇州、佛山、珠海、杭州。

中國民航發布的2023年2月份主要生產指標披露，國內航線旅客運輸量4249.5萬人，比去年同月增長36.1%。飛機正班客座率77.6%，飛機正班載運率67.3%。

中國國際航空計劃執行國內航班日均1547班次，相比2019年夏秋航季實際日均投入班次量提升51%;南方航空集團計劃日均執行航班量超過3000班次，通航點增至216個;中國聯合航空新開14條航線、恢復7條航線……今年夏秋航季，“新增”“復飛”“加密”成為多數航空公司航班計劃的高頻詞。

據民航局數據，今年夏秋航季，共有169家國內外航空公司計劃每周安排客貨運航班117222班，同比2019年夏秋航季增加約20.85%。國內航線航班方面，41家國內航空公司計劃每周安排國內(不含港澳臺地區)航班99057班。

2023年全國民航工作會議也明確提出了今年的目標，力爭完成運輸總周轉量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，總體恢復至疫情前75%左右水平，力爭實現盈虧平衡。

未來，民航局信息中心將進一步加強與各大航空公司、機場和其他相關單位的交流合作，不斷引進先進技術和理念，優化服務，深化數據分析挖掘和融合應用，為行業提供更加精準的信息化服務，滿足行業不斷變化的業務需求，共同推進民航行業的信息化發展和數字化轉型。

智慧民航建設是“十四五”時期民航發展的主線。2022年1月，民航局印發《智慧民航建設路線圖》，明確提出了構建民航大數據管理體系，深化民航大數據場景應用，加強跨部門、跨區域、跨層級數據共享交換和銜接匯聚，打造智慧民航數據底座等工作任務。2022年10月9日，民航局正式印發《關于民航大數據建設發展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)，《指導意見》明確了我國未來民航大數據建設發展的路線圖和目標任務。

未來行業市場發展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2023-2028年版民用航空產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年版民用航空產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告

  區域產業規劃是地方經濟發展戰略的核心內容，是各級政府部門發展相關產業的“路線圖”，對于區域發展規劃來說，就相當于一張藍圖對一個建筑物的重要性，有了這張“藍圖”，區域才能在有規劃有計...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡