航空培訓(xùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及行業(yè)未來趨勢預(yù)測2023

• 陳觀秋 2023年6月28日 來源：百度 中研普華報告 905 56
• 繁體

隨著成倍增長的航空飛行營地不斷在全國落地，未來航空運動產(chǎn)業(yè)職業(yè)人才缺口將達60萬人。早在十多年前，亞太和中東地區(qū)航線飛行員短缺的現(xiàn)象就引起航空業(yè)界的普遍關(guān)注。十多年過去了，這種現(xiàn)象不僅沒有明顯的改善，還呈現(xiàn)出擴大的趨勢，例如在當時認為極不可能缺少航線飛

隨著經(jīng)濟發(fā)展，中國低空空域逐漸放開，對私人飛機的限制也逐漸減少，通用航空需求越來越大，尤其是以直升機為代表的通用航空市場存在較大需求缺口，私人飛機、公務(wù)機及飛行員培訓(xùn)等市場需求將快速增長，其中私人飛行及公務(wù)飛行，在政策允許和正確引導(dǎo)下，將會給飛行員培訓(xùn)市場的快速發(fā)展帶來活力。

航空培訓(xùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

隨著成倍增長的航空飛行營地不斷在全國落地，未來航空運動產(chǎn)業(yè)職業(yè)人才缺口將達60萬人。由于飛行員緊缺的情況短期內(nèi)難以改變，多渠道加快民航核心技術(shù)人才的培養(yǎng)也變得日益緊迫，飛行員培訓(xùn)和流動市場也在悄然發(fā)生著變化，開始向國外飛行員培訓(xùn)模式靠攏。

早在十多年前，亞太和中東地區(qū)航線飛行員短缺的現(xiàn)象就引起航空業(yè)界的普遍關(guān)注。十多年過去了，這種現(xiàn)象不僅沒有明顯的改善，還呈現(xiàn)出擴大的趨勢，例如在當時認為極不可能缺少航線飛行員的北美也出現(xiàn)了短缺苗頭。

我國的民航飛行員培訓(xùn)將會由現(xiàn)在的141整體課程學(xué)員為主和極少數(shù)非整體課程學(xué)員、61部學(xué)員的現(xiàn)狀逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵氯N方式三足鼎立的局面：141整體培訓(xùn)課程;141非整體培訓(xùn)課程積累500小時，進行ACPC訓(xùn)練;61部商照持有人積累500小時，進行ACPC訓(xùn)練。這讓我國民航飛行員的成才之路有著多種選擇。

據(jù)了解，隨著當前通用航空運輸量的逐步增加，通航飛行教員、通用各類作業(yè)飛行、通用運輸飛行都需要數(shù)量龐大的飛行員。有企業(yè)提出將飛行員培訓(xùn)與通航運輸生產(chǎn)結(jié)合。學(xué)員取得商用執(zhí)照后可在通航公司進行通用飛行或繼續(xù)取得教員執(zhí)照進行教學(xué)生產(chǎn)。累積到500至2000飛行小時后，學(xué)員再應(yīng)聘到航線運輸企業(yè)。這與歐美飛行員的培養(yǎng)機制是一致的，將大大改變我國的飛行員培養(yǎng)市場。這些飛行經(jīng)歷豐富，駕駛技術(shù)過硬的成熟飛行員進入航線運輸公司也能大大改善航線運輸飛行員的整體素質(zhì)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年航空培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》分析：

在我國航空運輸業(yè)不斷發(fā)展和國家政策近年來大力支持航空業(yè)的情況下，與航空運輸業(yè)關(guān)聯(lián)的航空教育培訓(xùn)行業(yè)也將受益。近年來諸多培訓(xùn)機構(gòu)進入這個領(lǐng)域，搶奪航空教培市場蛋糕。作為A股唯一上市的駕培龍頭東方時尚2019年也正式進軍通航飛行員培訓(xùn)領(lǐng)域，目前公司已經(jīng)在河南周口、山東德州、河南商丘(在建)運營三座通航機場。

截止2020年12月31日，共有102314名乘務(wù)員在各航空公司持證上崗。其中，102172人就職于運輸航空公司，142名乘務(wù)員就職于以通用航空公司為主的非運輸航空公司或單位。

目前，中國籍乘務(wù)員占我國運輸航空公司乘務(wù)員總數(shù)的99.9%，較往年人數(shù)有所提高，其中，港澳臺地區(qū)乘務(wù)員約占0.2%。目前我國運輸航空公司的外籍乘務(wù)員主要來自于亞洲國家，其中韓國和日本居多，第二大來源是歐洲，以法國、德國和意大利居多，來自大洋洲、非洲和美洲國家的外籍乘務(wù)員非常少。外籍乘務(wù)員總?cè)藬?shù)比去年減少86.7%，減少幅度較大。

2022年三季度，我國服務(wù)消費占比52%，對比美國和日本，我國服務(wù)消費比例還需要繼續(xù)提升。通用航空能夠創(chuàng)造出以通勤出行、低空旅游、娛樂活動等為代表的新興業(yè)態(tài)，可以滿足多樣化的消費需求，釋放中高收入群體消費潛力。

通用機場是通航產(chǎn)業(yè)的核心基礎(chǔ)設(shè)施，對比美國，中國通用機場建設(shè)規(guī)模仍有較大空間。2022年全國注冊通用機場399個，同比增加29個， 2016年，國務(wù)院《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》就提出“到2020年，建成500個以上通用機場，基本實現(xiàn)地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務(wù)的運輸機場”的目標。按照中國690個市的行政規(guī)劃，2025年，中國通用機場數(shù)可能達到700個左右。

航空培訓(xùn)行業(yè)未來趨勢預(yù)測

隨著國家政策的持續(xù)支持，國民生活水平的不斷提高，除了傳統(tǒng)的各種行業(yè)對通用航空的需求在增加，個人飛行也呈現(xiàn)出了非常高的增長趨勢。這將極大地改善我國的飛行文化，使我們的飛行氛圍逐漸向歐美發(fā)達的航空業(yè)靠攏。

今后，我國也會像歐美發(fā)達國家一樣擁有數(shù)量龐大的私照持有人群，有著豐富的飛行人才儲備。這為商用飛行和航線運輸飛行提供了強有力的人員支持。這一改變不僅增加的是飛行員人數(shù)、相應(yīng)的機務(wù)人員、空管人員，其他相關(guān)航空產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員也將成倍增加。

報告對我國航空培訓(xùn)行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了國內(nèi)外航空培訓(xùn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了航空培訓(xùn)行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

如果企業(yè)想抓住機遇，并在合適的時間和地點發(fā)揮最佳作用，那么我們推薦您閱讀我們的報告。我們的報告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風險和機遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當?shù)臅r間和地點獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。

想要了解更多航空培訓(xùn)行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年航空培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2022-2027年航空培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告

  早在十多年前，亞太和中東地區(qū)航線飛行員短缺的現(xiàn)象就引起航空業(yè)界的普遍關(guān)注。十多年過去了，這種現(xiàn)象不僅沒有明顯的改善，還呈現(xiàn)出擴大的趨勢，例如在當時認為極不可能缺少航線飛行員的北美也...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡