二次電池行業發展前景及投資戰略研究2023

• 吳亞楠 2023年7月10日 來源：互聯網 1057 67
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2022年二季度，電動汽車銷量占整個汽車市場的5.6%，比2021年二季度的2.7%增長了一倍多。到本十年末，在路上行駛的電動汽車預計將超過3億輛，在2030年銷售的汽車中，超過60%將為電動汽車。

二次電池是指在電池放電后可通過充電的方式使活性物質激活而繼續使用的電池。利用化學反應的可逆性，可以組建成一個新電池，即當一個化學反應轉化為電能之后，還可以用電能使化學體系修復，然后再利用化學反應轉化為電能，所以叫二次電池(可充電電池)。

市場上主要充電電池有鎳氫電池、鎳鎘電池、鉛酸(或鉛蓄)電池、鋰離子電池、聚合物鋰離子電池等，最常見的二次電池是鉛蓄電池。

根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國二次電池行業發展前景預測與投資戰略分析報告》顯示：

二次電池行業發展前景及投資戰略研究2023

充電電池的充放電循環可達數千次到上萬次，故其相對干電池而言更經濟實用。二次電池的自放電又稱荷電保持能力，它是指在開路狀態下，電池儲存的電量在一定環境條件下的保持能力。一般而言，自放電主要受制造工藝，材料，儲存條件的影響自放電是衡量電池性能的主要參數之一。

2021年，全球二次電池市場價值為2.522億美元。預計這一市場將在未來十年迅速增長，在2022年至2031年間的復合年增長率達到44.7%。至本預測期結束時，估值將達到99.3億美元。

2022年二季度，電動汽車銷量占整個汽車市場的5.6%，比2021年二季度的2.7%增長了一倍多。到本十年末，在路上行駛的電動汽車預計將超過3億輛，在2030年銷售的汽車中，超過60%將為電動汽車。電動汽車普及率的增長帶來了對鋰離子電池需求的增加。據估計，至2025年，這些電池的全球庫存將從2018年的4.4萬個增至超過300萬個。這給行業帶來了一個新問題：生產和處置大量的電池，這一問題破壞了電動汽車的可持續發展。

受到當前國際局勢影響，汽車產業、半導體產業及二次電池產業等都在一定程度上遭遇沖擊，全球產供鏈被打亂，經濟安全問題急速上升為安全政策問題，為應對該局面，美國、中國、日本、歐盟等正積極推進加強經濟安全的戰略。洪彰杓表示，由于在生產領域全球供應鏈的穩定性和管理重要性進一步擴大，各國有必要對此積極應對。

目前，美國的供應鏈重組和經濟安全戰略側重于半導體和電池等特定產業和上游、中游等部分價值鏈。韓國也可以互換領域，有必要最大限度的進一步擴大經濟交流合作，尤其根據主要國家的供應鏈重組政策，韓國企業的海外投資正在擴大，而擴大與中國的經濟交流和合作也很重要。

一般動力電池會在5-6年后退役，商用車動力電池甚至2-3年就會退役。從2018年開始，我國將會有大量的動力電池進入報廢期。根據推算，到2020年電池報廢將迎來真正的高峰，累計報廢量將達到12萬-17萬噸。加緊布局動力電池回收利用市場，引導健全完善相關技術，以應對處理未來越來越多的退役電池，減少環境污染，真正變廢為寶。

中國二次電池行業市場發展空間

電池溫度適應性、安全可靠性、低溫倍率性能、使用壽命和電極材料性能等關鍵技術，提升了我國電池制造行業可持續發展與國際競爭力。

作為電動汽車的重要部分，電池的生產尤其重要。洪彰杓認為，雖然全球二次電池市場由中國、韓國、日本主導，但是主要發展國家以電池生產內在化為目標的供應鏈重組計劃目前也都正在進行中。韓國的二次電池生產以穩定的存儲單元制造能力為基礎，在電池核心材料生產上也具備了全球競爭力，但原材料，比如銅、鋁、鋅、鋰、鈷、催化劑等卻依賴于進口，因此供應鏈的弱點相當明顯。

為減少激增的二次電池需求帶來的原材料供應不足和價格波動風險，加強與海外企業的合作和爭取擴大自主生產變得非常重要。中國在全球電動汽車市場上占據巨大規模，從供應鏈角度來看，中國也是原材料開采和加工、材料制造及模塊和電池包制造所有價值鏈的典型國家。

我國動力電池回收產業總體仍處于發展初期，電池回收體系不健全，梯次利用和再生利用的技術還不完善，百億級的動力電池二次利用市場仍待開發。

二次電池行業報告對中國二次電池行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。還重點分析了重點企業的經營現狀及發展格局，并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。

本報告同時揭示了二次電池市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

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  本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家商務部、國家發改委、國家經濟信息中心、國務院發展研究中心、工信部、中國行業研究網、全...

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