中國造船業三大指標繼續領跑全球 2023上半年新接訂單量占國際市場份額達到了72.6%

• 劉明月 2023年7月14日 來源：工信部 1029 65
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工業和信息化部最新數據顯示，上半年，我國造船業三大指標均位居世界第一，新接訂單量占國際市場份額達到了72.6%，繼續保持領先。

中國造船業三大指標繼續領跑全球 2023上半年新接訂單量占國際市場份額達到了72.6%

工業和信息化部最新數據顯示，上半年，我國造船業三大指標均位居世界第一，新接訂單量占國際市場份額達到了72.6%，繼續保持領先。

數據顯示，今年1—6月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標分別為2113萬載重噸、3767萬載重噸、12377萬載重噸，分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正總噸計分別占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一，中國也成為唯一一個三大指標實現全面增長的國家。

今年上半年，中國船廠增長的不只有訂單數量，訂單結構也在發生變化，高技術、高附加值船型表現突出。數據還顯示，今年上半年，我國造船業收入超過1500億元，利潤率達到4.1%，創十年來新高。

我國船舶工業不斷壯大，已然成為國際船舶工業中的重要力量，具有較強的國際競爭力。全球排名前30的造船廠，中國18家船廠赫然在列，遠超第二名韓國的5家船廠。在全球主要18種船型中，中國共有12種船型新接訂單量位列世界第一。到年底時，中國造船廠手持訂單足夠生產2.7年。船舶工業是現代綜合性產業，也是軍民結合的戰略性產業，能夠為海洋開發、水上交通運輸、能源運輸、國防建設等提供必要的技術裝備，是國家裝備制造業中不可缺少的組成部分，是現代化大工業的縮影，也是關乎國民經濟發展與國防安全的戰略型產業。

造船業行業的未來發展受到國內外經濟發展和政策環境的影響。一方面，國家實施一系列政策措施，積極推動中國船舶工業的發展，推動中國船舶建造業的發展。另一方面，隨著中國經濟的不斷發展，商業船舶的需求量也在不斷增長，推動了中國造船行業的發展。

據中研研究院《2023-2028年中國造船業行業發展前景及投資風險預測分析報告》顯示

經歷了近十年的淘汰落后產能，在政策引導下，造船業脫胎換骨，從量變走向質變，并在高端船舶制造方面取得了一定成績。如今的造船企業積極向高端化轉型，在大型豪華郵輪、高端海洋工程裝備、LNG船、超大型集裝箱船、海洋科考船等領域都實現了新的突破。

全球造船的產業鏈是由上、中、下游產業構成的一條鏈狀結構，任何一個環節缺一不可。其中造船產業鏈的上游主要是船舶的設計、制造與一切配套;而中游則是船舶的銷售，流通以及代理，培訓等經營項目，它是船業鏈的最核心的重要環節;而下游是一系列產業的基礎服務，包括船舶所需的碼頭、航道、倉儲等輔助產業。而韓國的造船的產業鏈在全球尤為完善。

工信部：2023年1—3月，全國造船完工量917萬載重噸，同比下降4.6%，其中海船為308萬修正總噸;新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53.0%，其中海船為736萬修正總噸。1—3月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，以修正總噸計分別占43.0%、62.1%和45.3%，均位居世界第一。

在全球新造船市場大幅回落的背景下，我國船企繼續鞏固在優勢船型的領先地位，批量承接各類船舶訂單，我國三大指標國際市場份額繼續保持全球第一。

共有12種船型新接訂單位居全球首位，其中，集裝箱船、散貨船、原油船、化學品船、海洋工程輔助船、汽車運輸船和多用途船等7種船型全球市場份額超過50%，分別達到56.7%、72.2%、63.5%、65.7%、58.2%、87.7%和75.5%。

受國內局部地區新冠疫情影響，重點造船聚集區產業鏈供應鏈安全穩定受到嚴重沖擊。以上海、江蘇和浙江為主的長三角地區船舶企業受影響最大，遼寧和山東等地船企生產經營也受到較大影響。中國船協通過調查問卷的方式，了解到企業受疫情影響造成的進口貨物在上海港壓港、配套物資供應不足、人員流動不暢等突出問題。

2023年1-4月，我國三大造船指標全面增長，國際市場份額繼續保持領先，船舶企業效益增長，船舶工業發展呈現良好態勢。

2023年1-4月，全國造船完工1280萬載重噸，同比增長9.3%。承接新船訂單1985萬載重噸，同比增長29%。4月底，手持船舶訂單11506萬載重噸，同比增長12.3%。48家重點監測的造船企業完工出口船1079萬載重噸，同比增長5%;承接出口船訂單1791萬載重噸，同比增長30.9%;4月末手持出口船訂單10486萬載重噸，同比增長16.7%。出口船舶分別占重點造船企業完工量、新接訂單量、手持訂單量的86.2%、92.7%和94.1%。

中國船舶工業行業協會數據顯示，1-5月全國完工出口船1402萬載重噸，同比增長13.8%;承接出口船訂單2415萬載重噸，同比增長52.5%;截至5月末，手持出口船訂單10831萬載重噸，同比增長19.9%。據悉，1-5月，我國船舶出口金額為88.6億美元，同比增長21.1%。在出口船舶產品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導地位。

我國造船業已初步形成長三角、環渤海、珠三角三大造船基地的空間布局，涌現出一批具有較強國際競爭力的大型企業和專業化配套企業。長三角產業集群以上海、江蘇省、浙江省為重點區域，總完工量占全國總量的60%。其中，江蘇省尤為突出，單省完工量就占全國總量40%以上。

環渤海產業集群包括大連、天津、威海和煙臺等城市，其完工量占全國總量20%左右。珠三角產業集群的布局包括廣州、深圳、福建馬尾等地區，其完工量占全國總量的10%左右。

更多行業消息,可以點擊查看中研普華產業研究院出版的《2023-2028年中國造船業行業發展前景及投資風險預測分析報告》。

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