隨著社會經濟的發展,牽引車市場的需求數量也在持續增加。如今,國內多家造車廠均擁有豐富的型號,產品從普通的貨車到大型的民航貨運車,形式多樣,已成為滿足市場和消費者需求的重要方式。
隨著社會經濟的發展,牽引車市場的需求數量也在持續增加。如今,國內多家造車廠均擁有豐富的型號,產品從普通的貨車到大型的民航貨運車,形式多樣,已成為滿足市場和消費者需求的重要方式。
作為重卡行業的“頂梁柱”,牽引車歷來是貨車行業關注度較高的細分市場。牽引車就是車頭和車箱之間是用工具牽引的一般的大型貨車或半掛車,也就是該車車頭可以脫離原來的車箱而牽引其它的車箱,而車箱也可以脫離原車頭被其它的車頭所牽引。前面有驅動能力的車頭叫牽引車,后面沒有牽引驅動能力的車叫掛車,掛車是被牽引車拖著走的。
牽引車是貨運長途運輸的關鍵裝備,在現階段物流行業景氣度較高背景下,半掛牽引車市場發展趨勢向好。
2023年一季度牽引車累計銷售12.24萬輛,累計同比增長2成多(21%),跑贏重卡大盤4%的增速近17個百分點,成為重卡大盤“終結連降”并實現增長的最大力量。
根據中汽協數據(企業開票數口徑,非終端實銷口徑,下同),2023年6月份,我國重卡市場共計銷售8.65萬輛,環比增長12%,同比增長57%。這其中,作為重卡市場中最受關注的細分領域,牽引車市場在6月份也同步實現2023年的第五次增長,交出的成績單為:銷售4.59萬輛,環比增長8%,同比增長57%,同樣交出環比、同比雙增的“成績單”,6月份,牽引車市場同比增速與重卡市場整體57%的增速完全一致,出現了與重卡市場同速增長的情況。與重卡市場一樣,6月份牽引車市場4.59萬輛的銷量也是上半年第二高,牽引車市場這一輪的連增也擴大至“5連增”。
2023年6月份,牽引車市場有兩家企業銷量破萬輛,解放以1.35萬輛的表現蟬聯牽引車市場月銷量榜冠軍,月度份額達到29.38%,重汽以1.04萬輛的月銷量緊隨其后,月度份額為22.64%;陜汽、東風分列3、4位,月度份額均超過10%,分別達到15.18%和12.54%;福田以8.79%的月度份額列第5位。6月份,牽引車市場銷量前十企業合計份額達到98.27%,十名開外的企業僅分得不足2%的份額,合計銷量不足800輛。其中,銷量排名前五企業6月份合計份額達到88.52%,值得一提的是,牽引車行業前五企業月度合計份額已連續三個月低于90%(4月份和5月份行業前五合計份額分別為89.38%和87.22%,1-3月分別為90.57%、92.01%和91.95%),排名靠后的企業追趕的步伐在最近幾月明顯加快。
據中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國牽引車行業競爭格局分析及發展前景研究報告》分析
雖然目前國內半掛牽引車產銷量均出現大幅下降,但半掛牽引車屬于物流運輸行業關鍵裝備,近年來,隨著國民生活水平不斷提升以及線上電商市場規模不斷擴大,國內快遞業務量持續增長;同時,在社會經濟快速發展以及道路設施不斷完善背景下,國內公路、??凇群痈劭诮ㄔO不斷完善,國內貨物運輸需求量不斷增加,為國內半掛牽引車提供強勁市場需求動力,未來國內半掛牽引車產銷有望止跌回升,行業仍有較大發展潛力。
隨著國民經濟的持續健康發展、全社會貨物周轉量不斷增加、道路設施建設不斷完善(尤其是高速公路的建設),以及沿海及內河港口的建設,為半掛牽引車市場提供了良好的需求平臺;與此同時,預計國內宏觀調控將改變目前主要依靠投資拉動經濟的傳統模式,以實現持續增長,勢必將從拉動內需、促進進出口貿易等方面實現經濟增長,由此也為半掛牽引車提供了強勁的需求動力。2020年,全球終端牽引車市場規模達到了126億元,預計2026年將達到215億元,年復合增長率(CAGR)為7.9%。
從行業的大趨勢來看,隨著時代的進步,行業產品及技術仍將保持穩步發展的趨勢,牽引車各類整車系列產品的性能更加完善,定位精準,不斷推陳出新,供不應求。企業們也應加強技術升級,提高產品質量和性能,拓展新的市場。
就我國而言,牽引車行業在未來幾年集聚力持續強大,發展前景十分可期,開辟出良好的發展空間。隨著社會經濟不斷發展以及國民生活水平不斷提升,國內貨物運輸市場需求不斷增加,為國內半掛牽引車提供良好的需求平臺,未來國內半掛牽引車市場仍有較大發展空間,其產銷規模有望持續增長,行業發展潛力巨大。
牽引車行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手,分析牽引車未來的政策走向和監管體制的發展趨勢,挖掘牽引車行業的市場潛力,基于重點細分市場領域的深度研究,提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪,清晰發展方向。
欲了解更多關于牽引車行業的市場數據及未來行業投資前景,可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國牽引車行業競爭格局分析及發展前景研究報告》。
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2023-2028年中國牽引車行業競爭格局分析及發展前景研究報告
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