充電10分鐘續(xù)航400公里 寧德時代發(fā)布大消息 高壓快充企業(yè)布局現(xiàn)狀

• 李波 2023年8月18日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 1352 89
• 繁體

8月16日，寧德時代發(fā)布4C超充電池——神行超充電池，實現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度，并達到700公里以上的續(xù)航里程，極大緩解用戶補能焦慮，全面開啟新能源車的超充時代。

8月16日，寧德時代發(fā)布4C超充電池——神行超充電池，實現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度，并達到700公里以上的續(xù)航里程，極大緩解用戶補能焦慮，全面開啟新能源車的超充時代。

“隨著電池能量密度不斷突破，電動車續(xù)航問題已經(jīng)基本解決，如今消費者更加關注快速充電的問題?！睂幍聲r代首席科學家吳凱表示，神行超充電池就是為普通大眾而來，讓大家感受到科技突破帶來的紅利。

“有比手機充電還快的電動車嗎?”、“高寒地區(qū)不配擁有快充嗎?”、“超充是真香沒錯，但安全有保障嗎?”隨著續(xù)航里程不斷提升，純電動汽車充電速率慢當前成為困擾消費者的一大難題。

如今，這一難題有了新的解決方案。8月16日，寧德時代發(fā)布4C超充電池——神行超充電池，實現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度，并達到700公里以上的續(xù)航里程，極大緩解用戶補能焦慮，全面開啟新能源車的超充時代。

據(jù)悉，神行超充電池即將在今年底實現(xiàn)量產(chǎn)，搭載神行超充電池的電動車也將在明年一季度上市。

“在確定產(chǎn)品名稱之前，我們明確了兩個原則，那就是讓所有人感受到快，以及品牌要有親和力，神行既是古人對數(shù)字的禮贊，也是國人對出行的期待。

”寧德時代國內乘用車事業(yè)部CTO高煥表示，神行超充電池是科技普惠的再次證明，也是我們堅守初心的實踐，讓最新的科研成果惠及大眾，讓技術創(chuàng)新推動行業(yè)運營，讓極致的駕駛體驗通向未來。

作為動力電池龍頭企業(yè)，寧德時代的技術儲備毋庸置疑。自2011年成立以來，寧德時代受到眾多車企的信賴;2022年推出的麒麟電池，續(xù)航達到1000公里;今年上半年發(fā)布的凝聚態(tài)電池，最高能量密度達到500Wh/kg。

基于此，寧德時代不斷收獲市場。數(shù)據(jù)顯示，2018年至2022年，寧德時代動力電池系統(tǒng)使用量分別23.4GWh、32.5GWh、36.2GWh、96.7GWh和191.6GWh，已經(jīng)連續(xù)6年蟬聯(lián)全球第一。

“隨著電池能量密度不斷突破，電動車續(xù)航問題已經(jīng)基本解決，如今消費者更加關注快速充電的問題?！睂幍聲r代首席科學家吳凱表示，神行超充電池就是為普通大眾而來，讓大家感受到科技突破帶來的紅利。

值得關注的是，近兩年我國純電動汽車依然保持增長狀態(tài)，但增幅已經(jīng)遠不及插電式混動。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，純電動車型累計產(chǎn)銷330.1萬輛和326萬輛，增速分別為28.3%和29.5%;插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷128.7萬輛和126.3萬輛，同比分別增長83.3%和87.4%。

“目前，混動汽車增速高于純電動車，也成為車企發(fā)展的重要方向，因為其解決了純電動車高速長途出行難、冬季電池衰減，以及充電不方便等問題?！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東表示。

寧德時代推出神行超充電池有望改變當前新能源“純電動增速放緩，插電式混動走強”的市場格局。

“神行超充電池可以做到充電10分鐘，行駛800里的超級充電速度?！?/u>高煥說，這也意味著僅10分鐘的充電時間便可實現(xiàn)駕車，從北京到濟南、從上海到合肥、從寧德到金華、從重慶到貴陽的創(chuàng)新體驗，真正踐行“隨行操作，十分輕松”的承諾。

吳凱指出，寧德時代始終聚焦電化學本質，在材料及材料體系、系統(tǒng)結構等方面全方位持續(xù)創(chuàng)新，神行超充電池再次突破磷酸鐵鋰材料體系的性能邊界，開創(chuàng)性地實現(xiàn)超快充、長續(xù)航和高安全兼得，持續(xù)引領行業(yè)技術創(chuàng)新風向。

具體來看，神行超充電池采用超電子網(wǎng)正極技術、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網(wǎng)，降低了鋰離子脫出阻力，使充電信號快速響應;負極材料采用寧德時代二代快離子環(huán)技術，對石墨表面進行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為離子傳導搭建“高速公路”。

此外，寧德時代研發(fā)了全新的超高導電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導率;優(yōu)化超薄SEI膜，進一步降低傳導阻力。

在率先實現(xiàn)4C超充的同時，神行超充電池還通過結構創(chuàng)新、智能算法等方式，兼具長續(xù)航、全溫域閃電快充和高安全等性能。

據(jù)介紹，在寧德時代CTP3.0的基礎上，神行超充電池開創(chuàng)性地運用一體成組技術，輕松實現(xiàn)700公里以上的續(xù)航;常溫狀態(tài)下，10分鐘可充至80%SOC，即使在-10℃低溫環(huán)境下也可實現(xiàn)30分鐘充至80%。

“科學在為應用服務，而應用的前提則是安全。”神行超充電池使用改良電解液，并配備高安全涂層隔膜，為電池安全上了“雙保險”。

此外，寧德時代通過智能算法對全局溫場進行管控，打造故障實時檢測系統(tǒng)，克服快速補能帶來的諸多安全挑戰(zhàn)，使神行超充電池具備極致的安全水平。

高煥表示，神行超充電池的問世，是動力電池技術發(fā)展史上又一里程碑，將加快推動全面電動化進程。未來，寧德時代將繼續(xù)踐行“科技平權”理念，推動前沿科技的普惠應用，為人類新能源事業(yè)做出卓越貢獻。

解決充電焦慮，多車企選擇高壓快充。保時捷Tycan是第一款800V快充車型，保時捷之后，比亞迪、東鳳嵐圖、吉利、小鵬等車企布局高壓快充，小鵬G9成為首款800V高壓SiC車型。

全球大汽車廠商紛紛推出800V高電壓平臺車型。隨著800V高壓技術平臺的車型進入量產(chǎn)階段，主機廠積極自建充電網(wǎng)絡配套，驅動高壓充電樁建設加速。

快充功能正日漸成為新能源中高端車型的標配，快充技術也正成為動力電池制造商新一輪的競爭焦點。關注快充技術發(fā)展下的相關材料升級與增長機會。

高壓快充企業(yè)布局現(xiàn)狀

續(xù)航低、充電慢一直以來都是困擾新能源汽車車主和車企的兩大難題。要解決這些問題，一方面需要提高電池續(xù)航里程，另一方面則是要加快充電速度。800V高壓碳化硅平臺的誕生，就是為了實現(xiàn)快充。

大電流方案會增加充電過程中的熱量，對汽車整體架構、熱管理以及電池BMS要求較高，且效率提升空間有限。

因此，國內外車企大多傾向采用低電流、高電壓方式。其優(yōu)點在于，除了可以有效降低發(fā)熱現(xiàn)象外，還能進一步減少重量，節(jié)省車內空間。

目前，將整車平臺電壓提升到800V開始成為主流電動車企的共識。2019年，保時捷推出首款純電超跑Taycan，第一次將電動汽車主流的400V電壓平臺升級到800V，可在30分鐘內，把動力電池從5%充至80%。

2022年，小鵬汽車發(fā)布全球首款搭載800V高壓碳化硅平臺量產(chǎn)車型G9，實現(xiàn)超充5分鐘，續(xù)航超過200公里，電池從10%充至80%最快僅需15分鐘。

今年4月，理想汽車發(fā)布800V超充方案，涵蓋碳化硅高壓電驅系統(tǒng)、4C電池、寬溫域熱管理系統(tǒng)和4C超充網(wǎng)絡，實現(xiàn)充電10分鐘、補能400公里。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全球已推出或計劃推出800V高壓系統(tǒng)的汽車品牌多達20余家，比亞迪、吉利、奧迪、通用、哪吒等車企都在采用高電壓的方式提升充電速度。

根據(jù)華創(chuàng)證券測算，2025年和2030年800V高壓快充行業(yè)市場規(guī)模有望分別達到324億、878億元。

2021~2023年國內800V高壓快充行業(yè)從無到有，2023年~2025年復合增速有望超過70%，2025年~2030年復合增速約為20%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023年版充電設施產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項研究報告》顯示：

充電基礎設施為新能源汽車提供充換電服務，是重要的交通能源融合類基礎設施。

目前，我國已建成世界上數(shù)量最多、服務范圍最大、品種類型最全的充電基礎設施體系。但與此同時，充電基礎設施仍存在布局不夠完善、結構不夠合理、服務不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題。

當前，浙江、廣東的一些市縣正推動建設“五分鐘充電圈”，為綠色出行護航。然而，充電設施具有投資運營成本高、盈利能力弱、資本回收周期長等特點，加上部分居住區(qū)電力改造難度大，這對經(jīng)營主體是不小的挑戰(zhàn)。

加大政策支持力度，為各類經(jīng)營主體大顯身手創(chuàng)造良好條件，才能確保充電基礎設施體系“建得快”“建得好”。

充電設施行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

截至 2022 年底，全國新能源汽車的保有量為 1310 萬輛，占汽車總量的 4.1%。其中純電動汽車的保有量為 1045 萬輛，占新能源汽車總量的 79.78%。

另有數(shù)據(jù)顯示，截至 2023 年 6 月初，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)超過 1500 萬輛，全球滲透率約 13.9%。伴隨新能源車保有量不斷提升，唯有加快基礎設施建設速度，才能滿足消費市場充電需求。

當新能源車行駛半徑不斷提升，充電基礎設施建設情況關系到廣大車主的用車感受。

日前，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟(以下簡稱促進聯(lián)盟)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，6月全國新增公共充電樁6.5萬臺，同比增長40.6%，保持較快增長勢頭。

全國充電基礎設施增加144.2萬臺，其中公共充電樁增加35.1萬臺，隨車配建私人充電樁增加109.1萬臺，同比上升18.6%。作為影響人們充電便利程度的關鍵一環(huán)，樁車比被業(yè)內視為衡量新能源車市場發(fā)展的必備要素。

促進聯(lián)盟表示，今年上半年，我國樁車增量比為1∶2.6，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源車的快速發(fā)展需要。

據(jù)統(tǒng)計，截至6月底，全國高速公路沿線具備充電服務能力的服務區(qū)共5931個，充電停車位共29009個。其中，云南省、河南省、四川省和廣東省已建設充電停車位數(shù)量位居前四。

6月19日，國務院辦公廳印發(fā)《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》。意見指出，推動社會化建設運營，促進充電基礎設施投資多元化，引導各類社會資本積極參與建設運營，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務市場。

我國充電市場呈現(xiàn)出多元化發(fā)展態(tài)勢，目前各類充電樁運營企業(yè)已超過3000余家，其中公共樁保有量超過1萬臺的企業(yè)有17家，頭部企業(yè)聚集效應明顯。電動汽車充電量持續(xù)保持較快增長，2022年全年充電量超過400億千瓦時，同比增長達到85%以上。

發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是大勢所趨，而零部件、基礎配套設施建設作為關系緊密的兩個板塊，從短期來看，下半年會迎來更好的市場表現(xiàn)，從長期來看，在政策驅動下將直接受益。

新能源汽車的保有量穩(wěn)步提升，通過國家還不斷出臺政策推動汽車下鄉(xiāng)、充電樁下鄉(xiāng)，促進新能源汽車的使用環(huán)境形成閉環(huán)，進一步打消新能源汽車用戶的充電焦慮。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023年版充電設施產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項研究報告》。