大量空客飛機 將停飛了嗎 這些日本廠商損失嚴重

• 李波 2023年9月14日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 1475 98
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美國航空發動機廠商普惠公司的母公司11日宣布，將有大量空客A320neo飛機需要卸下發動機進行質量檢查。受此影響，日本3家航空零部件廠商(12日)股價顯著下跌。

美國航空發動機廠商普惠公司的母公司11日宣布，將有大量空客A320neo飛機需要卸下發動機進行質量檢查。受此影響，日本3家航空零部件廠商(12日)股價顯著下跌。

據了解，包括日本最大的航空公司全日空在內，多家航空公司在日本國內航線以及短途國際航線中使用空客A320neo機型，其中搭載的發動機就是美國普惠公司的產品。

由于普惠公司面向這一機型大規模召回發動機，相關的3家日本零部件廠商昨天股價都出現了下跌。其中， IHI公司收跌近16%，其他兩家川崎重工和三菱重工跌幅也分別達到6%和4%左右。截至今天早盤收盤，IHI和川崎重工仍有一定程度下跌。

目前IHI和川崎重工已在官網發布消息稱，正在評估本次召回對公司業績的具體影響。日本經濟新聞報道稱，據估算，3家日本零部件廠商將因此產生大約1880億日元(約合人民幣94億元)的費用。

公開信息顯示，這3家主要的日本航空零部件廠商，從2011年開始正式參與該機型發動機投資研發項目，對該項目的整體投資占比達到23%。日方的相關企業主要負責發動機風扇、低壓壓縮機和燃燒室等部件的開發和生產。

11日，普惠的母公司宣布，到2026年為止，將對600到700臺發動機進行檢查。據路透社報道，該公司最初預計每臺發動機維修需要60天，現在更改為300天;

到2026年，平均每年將有350架飛機停飛。此外，召回也將給日本相關航空公司帶來影響。據報道，全日空所有客機中空客A320系列占到總數的一成以上，具體有多少架飛機的發動機需要召回，目前仍然是個未知數。

航空發動機是一個進入門檻極高的行業，全球范圍內呈現出典型的寡頭壟斷格局。目前能夠獨立研發大推力航空發動 機產品的，主要是美國、歐洲的英國和法國。

航空發動機行業的資金壁壘、技術壁壘等進入門檻極高,因此民營企業企業的參與度相對較少。在我國航空發動機行業的體系之下,航發動力與航發科技是兩家老牌上市企業。

航空發動機是一種高度復雜和精密的熱力機械，利用航空燃油等化石燃料 在發動機內燃燒生成的熱量推動機械輸出能量。航空發動機是飛機，火箭等各 類飛行器的核心裝備，是各類飛行器乃至整個航空工業的動力之源。

由于高 溫、高壓、高轉速、長工作時間的惡劣工作環境特點，造就了航空發動機的高 技術壁壘，航空發動機又被譽為“工業皇冠上的明珠”。?

航空發動機產業的良好發展是一個國家強勁的工業基礎、完整的產業集 群，以及先進的基礎科學的集中表現。

如果你想了解航空發動機行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2022-2027年航空發動機產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》。

重點分析了我國航空發動機行業將面臨的機遇與挑戰，對航空發動機行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

目前世界商用航空發動機市場主要被歐美少數幾家公司壟斷，而在軍用航空發動機上，我國雖已實現自主突破，但在關鍵性能指標上仍有較大差距。?

1)商用發動機方面，根據《Commercial Engines 2022》的數據，2021 年全 球總共交付 1812 臺商用航空發動機，全部被 GE、CFM、PW 和羅羅占據;2) 軍用航空發動機方面，我國核心主力機型仍與國外先進機型存在代次差異。

國內以中國航發商發為代表的主機廠近幾年也積極對產業鏈進行轉型升 級，中國航發商發采用了“產業鏈兩頭以及中段代表核心競爭力的部分在內，其余業務盡量外包”的“元寶型”商業 模式，軍用發動機主機廠形成了軍工企業與民營企業“主配牽手”的合作模式。

航空發動機早期采用鋁合金、鎂合金、高強度鋼和不銹鋼等制造;后期為 適應增加發動機推力、提高飛機飛行速度的需要，鈦合金、高溫合金和復合材 料相繼得到應用。

目前，鈦合金和高溫合金由于其在航空航天領域優秀的性 能，在航空發動機關鍵零部件得到了廣泛應用。復合材料作為運用先進的材料 制備技術將不同性質的材料組分優化組合而成的新材料，可以根據不同的使用 場景研制不同成分的復合材料以滿足發動機不同部位的需求，被視為未來航空 發動機材料發展的重要方向。

以軍品主機廠 420 為例，420 廠建立 開放的軍品采辦市場和軍品配套產品市場，在行業內外確定 189 家采購供應商和 100 家外包加工供應商。對于扭轉 軍工集團航空發動機研制生產“單打獨斗”的局面可以起到助推作用，可以有效提升社會資源利用率。

中國航發商用航空發動機有限責任公司(簡稱：中國航發商發，AECC CAE)作為國內民用航空發動機的唯一主制造 商，為了縮短設計、制造、驗證周期，控制成本，降低投資風險，獲得更多市場，提高企業未來的競爭力，采用了“產 業鏈兩頭以及中段代表核心競爭力的部分在內。

其余業務盡量外包”的“元寶型”商業模式，大量的業務依靠外部供 應商來完成，從而構成一個完整的航空發動機供應鏈來參與國際市場的競爭。

2021年國內航空裝備行業內企業數量約為17243家，較上年同比增長約16.7%，其中市場營收規模排名前十名的企業多數都屬于中國航空工業集團，中航沈飛、航亞科技和中航西飛的市場營收均在300億元以上，其次中直股份的營收規模也在200億元以上，相比較之下其他航空裝備生產企業的市場營收規模均低于200億元以下。

隨著我國科技水平的不斷提升，航空裝備產業鏈也在逐步完善，但是由于高端領域存在較高程度的技術壟斷，與國外優勢企業相比還存在較大的技術研發差距，高端領域的航空裝備仍依賴于國外進口。

航空領域，鈦合金是飛機和發動機的主要結構材料之一，主要用于飛機的 起落架部件、機身的梁、框和緊固件等，發動機風扇、壓氣機、葉片、鼓筒、 機匣、軸等，以及直升機槳轂、連接件等。

近年來，國內航空航天鈦材銷量持 續增長。隨著國內軍用新機型的定型批產，2020 年鈦材銷量增速明顯加快，達 到 15546 噸，同比增長 54.09%，2021 年鈦材銷量持續維持高速增長，達到 20647 噸，同比增長 32.81%。

2021年國內商飛和航空工業集團的民用飛機交付數量分別在100架和500架左右，市場占有率達到17%和83%左右，市場集中度CR2約為100%，集中度較高。

從我國航空產業發展因素來看，政策推動是主要的推動因素，隨著國內不斷出臺行業支持政策，XYZ-research預測中國通用航空行業產值將會持續上升，2022年將達到13480億元左右，到2027年有望突破25520億元，市場增速將會明顯加快。

航空發動機行業市場前景分析

隨現代新型戰機對航空發動機性能要求的進一步提高，傳統金屬材料的應 用占比或將受到抑制，而金屬基、陶瓷基以及樹脂基為代表的符合材料的應用 占比可能會快速提升。

參考美國 GE 公司的自適應通用發動機技術計劃中，GE 航空集團在低壓渦 輪和高壓渦輪前緣采用了陶瓷基復合材料。

隨著電子信息技術的不斷發展，探測技術向形 式多樣、種類繁多及精度越來越高的方向發展，單一的隱身功能已經 無法滿足應用需求，多頻譜兼容的隱身材料成為未來發展的趨勢。

多 頻譜兼容包括兩個層面，一是在單一隱身功能基礎上向更寬頻段擴 展，比如紅外隱身兼顧紅外和遠紅外波段，雷達隱身在實現重點探測 頻段隱身的同時向更低頻段隱身擴展;

二是多種隱身功能的兼容，比 如雷達/紅外兼容、雷達/紅外/可見光兼容以及紅外/可見光兼容隱身 等，后者研制難度更大，也是未來多頻譜兼容隱身材料研究的重點。

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