集裝箱船行業(yè)市場(chǎng)分析：2023集裝箱船運(yùn)力情況

• 劉明月 2023年9月19日 來(lái)源：中研研究院 760 45
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截至2023年6月30日，沿海省際運(yùn)輸集裝箱船(700TEU以上，不含多用途船，下同)共計(jì)375艘、箱位數(shù)89.8萬(wàn)TEU，較2022年底增加25艘、載箱量增加6.8萬(wàn)TEU，載箱量增幅8.2%

2023集裝箱船運(yùn)力情況

截至2023年6月30日，沿海省際運(yùn)輸集裝箱船(700TEU以上，不含多用途船，下同)共計(jì)375艘、箱位數(shù)89.8萬(wàn)TEU，較2022年底增加25艘、載箱量增加6.8萬(wàn)TEU，載箱量增幅8.2%。2023年上半年新增運(yùn)力31艘、8.0萬(wàn)TEU;沒(méi)有強(qiáng)制報(bào)廢船舶;共有6艘(箱位數(shù)1.2萬(wàn)TEU)集裝箱船提前退出市場(chǎng)。

沿海省際運(yùn)輸集裝箱船平均船齡8.9年，較2022年底減少了0.4年。其中,老舊船舶(船齡20年以上)和特檢船舶(船齡29年以上)分別有35艘、3艘，占總艘數(shù)的9.3%和0.8%。較2022年底，老舊船舶艘數(shù)占比增長(zhǎng)了0.2%，特檢船舶數(shù)量與2022年底相同，艘數(shù)占比降低了0.1%。

截至2023年6月30日，沿海省際液化氣船共計(jì)81艘、29.1萬(wàn)載重噸，較2022年底艘數(shù)增加1艘、0.3萬(wàn)載重噸，噸位增幅1.0%。

2023年上半年新增運(yùn)力1艘、0.3萬(wàn)載重噸，沒(méi)有強(qiáng)制報(bào)廢船舶和提前退出市場(chǎng)船舶。沿海省際液化氣船平均船齡13.5年，較2022年底增加了0.4年。其中，老舊船(船齡12年以上)和達(dá)到特檢船齡的船舶(船齡26年以上)分別有42艘、5艘，占總艘數(shù)的51.9%和6.2%。老舊船舶較2022年底增加了3艘，環(huán)比增長(zhǎng)7.7%，特檢船舶數(shù)量與2022年底相同。

中研研究院出版的《2023-2028年中國(guó)全冷藏集裝箱船行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示

集裝箱船行業(yè)市場(chǎng)分析

目前，國(guó)際上負(fù)責(zé)制定貨運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際組織包括國(guó)際海事組織(IMO)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)等。其中IMO主要通過(guò)其下設(shè)的貨物和集裝箱運(yùn)輸分委會(huì)(CCC分委會(huì))制定船載集裝箱相關(guān)安全操作規(guī)范，并以IMO文書(shū)的形式發(fā)布。ISO的貨運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)則由ISO/TC104國(guó)際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)·ResearchonStandardApplication·委員會(huì)負(fù)責(zé)，標(biāo)準(zhǔn)包括工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)三大類(lèi)。

全球集裝箱航運(yùn)巨頭馬士基發(fā)布2023一季度財(cái)報(bào)顯示，一季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴跌，息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤(rùn)(EBITDA)從91億美元下降至40億美元，息稅前利潤(rùn)(EBIT)從73億美元下降至23億美元;營(yíng)收同比下降26%，從193億美元下降至142億美元。因市場(chǎng)需求疲軟導(dǎo)致運(yùn)價(jià)、貨量下降，一季度馬士基的核心航運(yùn)業(yè)務(wù)量下降了9.4%，運(yùn)費(fèi)也下降了37%，該部門(mén)收入下降了三分之一以上，至99億美元。

目前，我國(guó)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展日趨成熟，良性競(jìng)爭(zhēng)格局逐漸穩(wěn)定，市場(chǎng)參與者主要包括泛亞航運(yùn)、中谷物流、安通物流、錦江航運(yùn)、寧波遠(yuǎn)洋等，并且這些參與者的業(yè)務(wù)定位和細(xì)分領(lǐng)域各有側(cè)重，其中中谷物流、安通物流主要是內(nèi)貿(mào)線運(yùn)輸，錦江航運(yùn)、寧波遠(yuǎn)洋以外貿(mào)內(nèi)支線為主。

從集裝箱市場(chǎng)供需關(guān)系改變，積壓的集裝箱沖淡了市場(chǎng)對(duì)于新產(chǎn)集裝箱的需求，中國(guó)作為世界上最大的集裝箱生產(chǎn)過(guò)與出口國(guó)，產(chǎn)銷(xiāo)受到較大沖擊。因此2022年全年集裝箱總產(chǎn)量15757.6萬(wàn)立方米，對(duì)板材產(chǎn)品需求量655.52萬(wàn)噸，較去年同期同比下降31.07%。

2023年1-6月中國(guó)集裝箱出口數(shù)量為112萬(wàn)個(gè)，相比2022年同期減少了65萬(wàn)個(gè)，同比下降36.6%;出口金額為39我國(guó)建造的新一代高性能超大型集裝箱船“中遠(yuǎn)川崎335”輪，在長(zhǎng)江引航中心5名引航員的引領(lǐng)下，從江蘇南通出江試航。該輪船長(zhǎng)399.99米，型寬61.3米，型深33.2米，載重量達(dá)22.8萬(wàn)噸，可裝載24188個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，融合了最新技術(shù)成果及智能化手段，具有安全、節(jié)能、環(huán)保、載箱量大、智能化程度高等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不僅綜合性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，而且具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新一代高性能超大型集裝箱船的杰出代表。

2023年6月中國(guó)集裝箱出口數(shù)量為20萬(wàn)個(gè);出口金額為81100.2萬(wàn)美元。

2023年1-6月中國(guó)集裝箱出口均價(jià)為3559.01美元/個(gè)，2022年1-6月集裝箱出口均價(jià)為4621.67美元/個(gè)。2023年6月中國(guó)集裝箱出口均價(jià)為4055.01美元/個(gè)。

2023年6月中國(guó)集裝箱出口數(shù)量為20萬(wàn)個(gè)，相比2022年同期減少了13萬(wàn)個(gè)，同比下降38%;出口金額為81100.2萬(wàn)美元，相比2022年同期減少了71225萬(wàn)美元，同比下降46.8%;出口均價(jià)為4055.01美元/個(gè)。

集裝箱船行業(yè)報(bào)告在大量的分析、預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，研究了行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為集裝箱船企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，根據(jù)集裝箱船市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的集裝箱船市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)。

未來(lái)該行業(yè)發(fā)展空間極大，更多集裝箱船行業(yè)消息，請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研研究院出版的《2023-2028年中國(guó)全冷藏集裝箱船行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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