廣汕高鐵明日開通運營 汕尾融入廣深地區“一小時”交通圈 高鐵對區域經濟發展的影響分析

• 郭夢 2023年9月25日 來源：互聯網 1398 92
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9月26日，新建寧波至廣州高鐵廣州至汕尾段(下稱“廣汕高鐵”)將開通運營，汕尾站至廣州東站、深圳北站最快分別73、70分鐘可達，汕尾融入廣深地區“一小時”交通圈。

廣汕高鐵明日開通運營?

汕尾融入廣深地區“一小時”交通圈

9月26日，新建寧波至廣州高鐵廣州至汕尾段(下稱“廣汕高鐵”)將開通運營，汕尾站至廣州東站、深圳北站最快分別73、70分鐘可達，汕尾融入廣深地區“一小時”交通圈。

廣汕高鐵起自廣州市增城區新塘站，經廣州市增城區，惠州市博羅縣、仲愷高新區、惠陽區、惠城區、惠東縣，深汕合作區，汕尾市海豐縣，接入汕尾市區汕尾站，正線全長200公里，設計時速350公里。全線設新塘、增城、羅浮山、博羅、惠州南、惠東、深汕、汕尾等8座車站。除深汕站外，其余車站均具備開通條件。其中各個新建車站更是實現了“一站一景”，各有各的特色，或將成為未來的網紅打卡點。

未來，依托3條國鐵(廣汕高鐵、廣深鐵路、廣中珠澳高鐵新塘站聯絡線)、3條城際(新白廣城際、穗莞深城際、佛穗莞城際)、5條地鐵(13號線、16號線、17號線、20號線、28號線支線)，新塘站將打造成為“三鐵合一”東部樞紐中心。

根據政府規劃布局，新塘站由輔助站提升為主站，未來依托3條國鐵(廣汕高鐵、廣深鐵路、廣中珠澳高鐵新塘站聯絡線)，3條城際(新白廣城際、穗莞深城際、佛穗莞城際)，5條地鐵(13、16、17、20、28號線支線)，新塘站將打造成為“三鐵合一”東部樞紐中心。與此同時，增設的穗莞深城際北站廳和換乘大廳正在緊鑼密鼓地實施建設，計劃9月15日前與新塘站同步完工，國鐵與城際鐵路換乘時間將從8分鐘縮短到3分鐘，新塘站將實現國鐵、城際、地鐵“零換乘”。

廣汕高鐵與汕汕高鐵、漳汕高鐵、福廈漳高鐵、溫福高鐵、甬臺溫高鐵共同構成國家東南沿海高鐵通道的甬廣高鐵，途經廣東、福建、浙江3省15個城市，是連接珠三角城市群和長三角城市群的重要紐帶。

廣汕高鐵與規劃的寧波至溫州至福州高鐵、即將開通的福州至廈門高鐵、正在開展前期工作的漳州至汕頭高鐵、預計年內開通的汕頭至汕尾高鐵，將組成新的更高標準的寧波至廣州高鐵通道，是“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分。

潮涌珠江兩岸闊，敢為人先再出發。織密交通路網，建設廣州東部中心，是廣州繼續在高質量發展方面發揮領頭羊和火車頭作用的重要舉措。在廣汕高鐵如火如荼建設的全新態勢下，大灣區一小時生活圈的宏偉藍圖愈加清晰。

從官方公布的數據來看，截至2023年6月底，廣州東部公鐵聯運樞紐已累計發運國際班列535列，運輸貨物50074標箱，服務外貿企業超5000家。

如今，東部中心正加速形成全球現代化產業體系核心集聚地，協同莞穗、聯動廣深、面向華東打造擔當高質量發展動力源的“新廣州”。在戰略定位升級的重要背景下，廣州東部將與廣州中心城區、南沙新區交相呼應，參與全球競合、共建粵港澳大灣區，肩負建設“新廣州”的歷史使命。

新塘作為全國百強鎮之一，據中國紡織工業協會統計，全國有50%以上的牛仔服裝產自新塘，出口牛仔30%以上出自新塘。而今在新塘板塊全力以赴抓好引資引技引智工作的指導下，電子信息科技、汽車、金融科技等三大千億級產業集群也正在向此聚攏，更有百強名企、總部頭企落子新塘，為區域經濟的高質量發展添磚加瓦。

廣汕高鐵開通運營后，將為沿線城市融入灣區、連接華東提供重要通道，將為區域經濟社會高質量發展和鄉村振興發揮重要作用。

據中研普華產業院研究報告《2022-2027年中國區域經濟行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告》分析

高鐵對區域經濟發展的影響

高鐵經濟能夠加快區域經濟空間格局演化、加快區域經濟發展速度、優化區域產業結構、提高區域經濟總量、促進區域交通網絡建設、完善區域經濟增長方式、促進區域經濟聯動發展，使高鐵交通、區域經濟及社會經濟實現共同發展。

與其他交通基礎設施不同，高鐵以客運為主，因此高鐵的連通并不會使非勞動生產要素和商品運輸成本明顯下降。從理論上來看，高鐵對于企業收益和成本的影響主要體現在兩個方面。第一，高鐵連通了不同城市的資本市場、商品市場和勞動力市場，通過產生集聚經濟效益提高城市內企業的生產效率;同時，得益于高鐵帶來的時空壓縮效應，城市之間交流的時間成本降低，高鐵城市的市場可達性提升。第二，高鐵帶來了企業和勞動力的進入，土地需求和價格提升，勞動力工資因生產效率和生活成本的上升而增加。

從宏觀上來講，整個區域經濟發展都受到了高鐵經濟影響，雖然高鐵建設會對原本經濟空間格局造成破壞，但高鐵運行及發展過程中也會對現有的各種資源及產業進行整合和重新配置，以重新實現平衡，這促進了區域經濟空間格局演化，有利于產業結構優化。其次，加劇經濟發展區域化。因為地鐵建設會以地鐵站為中心向周邊區域輻射，然后形成若干經濟區域，并依賴高鐵線路連接成經濟帶，從而加快經濟發展區域化步伐，用于高鐵的技術、人力資源及資源等也逐漸區域化。

隨著高鐵建設及發展，高鐵沿線區域會在短時間內聚集很多產業，諸如餐飲業、旅游業等，甚至還會形成巨大的商業圈，建立很多大型商場，這不僅讓高鐵沿線區域獲取更多經濟利潤，還為這些區域帶來很多發展機遇，吸引了很多外來投資，從而不斷優化產業布局、完善產業結構和高鐵服務體系，這些轉變和優化都非常有利于區域城市產業布局優化及區域經濟發展。

區域經濟行業研究報告結合行業的背景，深入而客觀地剖析了區域經濟行業發展現狀、發展規模和競爭格局;分析了區域經濟行業當前的市場環境與行業競爭格局、產品的市場需求特征、行業領先企業的經營情況、行業未來的發展趨勢與前景;同時，佐之以全行業近5年來全面詳實的一手連續性市場數據，讓您全面、準確地把握整個行業的市場走向和發展趨勢。

欲了解更多關于區域經濟行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2022-2027年中國區域經濟行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告》。

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