2023動力電池回收行業或將迎來發展機遇?

• 黃江 2023年10月23日 來源：東方財富 420 21
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到2025年，中國退役動力電池累計將達到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達到96萬噸，2030年將達到300.1萬噸。按各類型電池單噸回收收入測算，對應市場空間約為1406億元。

鋰資源的稀缺程度與鋰價高度掛鉤。在2022年，由于電池級碳酸鋰供需失衡，報價曾一度漲近60萬元/噸。但今年以來，受終端需求放緩、新能源汽車產業鏈去庫存、上下游博弈等多重因素影響，2023年1月至4月，鋰價迅速下挫，而后受鋰鹽廠持貨惜售挺價、部分地區減產、下游材料廠補庫需求等因素影響，鋰價于5月開始企穩回升。

隨著近期碳酸鋰價格回升，同時《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》也將加速推出，動力電池回收行業的經濟效益將得到有效改善，處于發展初期的動力電池回收行業或將迎來發展機遇。

動力電池回收行業或將迎來發展機遇

目前，我國廢舊鋰電池資源豐富。據EVTank發布的相關白皮書顯示，2022年中國廢舊鋰離子電池實際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8%，其中磷酸鐵鋰電池主要用于梯次利用。

日益增長的廢舊鋰電池是回收產業的紅利，EVTank分析認為，2022年廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業呈現出價量齊升的爆發式增長局面，整個行業市場規模增長至154.4億元，同比增幅達到182.8%;預計到2030年，整個行業的市場規模將超過1000億元，達到1053.6億元，屆時實際回收量將越來越接近理論值。

到2025年，中國退役動力電池累計將達到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達到96萬噸，2030年將達到300.1萬噸。按各類型電池單噸回收收入測算，對應市場空間約為1406億元。

國內首個鋰電循環產業互聯網平臺 “鋰++”上線，試圖探索鋰電池回收新模式，主要發起方為天奇股份，共建方包括生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心等。今年以來，超千億元的動力電池回收市場，獲寧德時代等新能源巨頭加碼。

業界與學界人士分析，動力電池的大部分原材料可循環利用，加上近年來原材料價格大漲，入局動力電池回收領域可保障供應鏈安全與降低成本。不過，一片“藍海”的動力電池回收行業，存在“小、散、亂”的問題，行業亟須實行高質量發展。

除了天奇股份，今年以來還有芳源股份、寧德時代、吉利等新能源汽車上下游企業，紛紛加碼動力電池回收領域。

動力電池回收處置和利用項目建設

一個重要原因在于，動力電池回收處置和利用，將是動力電池原料重要的來源之一。寧德時代1月30日公告稱，公司擬由控股子公司廣東邦普循環科技有限公司出資238億元，投建一體化新材料產業生產基地，項目涵蓋50萬噸廢舊電池材料回收。

按照動力電池平均使用壽命5至8年計算，中國第一批投入市場的動力電池面臨退役期。第三方機構預測，到2025年，中國退役動力電池累計將達137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達96萬噸。

動力電池回收企業隨之快速放量。天眼查顯示，經營范圍包含“電池回收”的企業，目前我國有超過7.3萬家企業，其中2022年成立約3.6萬家。2018年之前，相關企業僅6000家左右。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國鋰電池回收行業發展深度調研與未來趨勢預測報告》顯示：

有色金屬行業是國民經濟建設的重要基礎產業，是建設制造強國的重要支撐，也是我國工業領域碳排放的重點行業。再生有色金屬產業對行業綠色低碳循環發展有重要作用。

2023中國再生金屬產業市場需求與優勢分析

據中國有色金屬工業協會再生金屬分會數據，每噸再生鉛的生產較原生鉛的生產可減少二氧化碳排放量1.94噸。2022年，我國再生鉛產量為285萬噸，以此測算，再生比原生生產全年可降碳553萬噸。

雖然我國再生有色金屬產業的污染物排放遠低于原生金屬產業，但國內大部分省份仍將再生有色金屬項目當做高耗能、高排放項目，限制再生有色金屬項目的新建、改建、擴建。

我國再生有色金屬產業與生產等量的原生金屬相比，至少節能1.44億噸標煤，節水96億立方米，減少固體廢物排放量81.5億噸、二氧化硫排放量250萬噸。在全球碳達峰碳中和目標下，再生有色金屬行業不再納入‘兩高’范圍，才能加快項目建設，滿足不斷增加的市場需求，提高國際競爭力。

再生有色金屬在節能減排方面具有明顯優勢。國家大力發展再生鉛產業，2021年鉛原料的對外依存度降至14%，遠低于銅(83%)、鋁(60%)、鋅(44%)、錳(96%)等其他有色金屬。此外，與原生鉛生產相比，每噸再生鉛可節省標煤659公斤，節水235立方米，減少固廢排放量128噸、二氧化硫排放量0.03噸。因此，再生鉛產業不僅保障了國家戰略資源安全，還有利于生態環境保護和節能減排。

以再生鋁為例，按照目前的能源結構，再生鋁生產碳排放強度僅為原鋁的5%，意味著每增加1噸再生鋁的利用，可減少1噸原鋁生產，可以降碳95%，社會效益顯著。

據中國有色金屬工業協會再生金屬分會統計，目前,我國持有危廢證核準廢鉛電池及其他含鉛廢物的處理規模為1245萬噸，但每年廢舊鉛蓄電池報廢量不到600萬噸，再生企業平均開工率約為50%，產能過剩非常嚴重。

此外，雖然國家嚴厲打擊，但仍有一些不規范企業想方設法逃避監管，采用人工方式拆解廢鉛蓄電池，廢鉛酸液隨意傾倒，塑料、鉛膏、柵板未實現分選就直接熔煉，給大氣、土壤、水環境帶來風險隱患。同時，再生鉛產能有向環境容量大的區域轉移的趨勢，一些邊遠省份成為重要的再生鉛生產區域，但這些區域的廢舊電池產出量較少，進一步加劇了產能過剩的態勢。

美國電池技術公司是鋰生產和回收的另一個重要參與者。今年2月底，該公司宣布發現了美國最大的鋰礦床之一，該礦床初步估算的碳酸鋰資源量為1,580萬噸，足以支撐美國鋰離子電池產量的快速增長。

鋰電池回收的必要性

隨著美國電動汽車需求飆升，政府加強了對鋰電池的投資。該國針對電動汽車的目標：到2030年，美國市場將有超過一半的乘用車是電動汽車。此外，在經歷了十多年的價格下跌后，激增的需求刺激了鋰電池成本的上漲。

美國要想實現電動汽車的發展目標，必須要加強對鋰材料的供應。再加上，美國正計劃將大部分制造業轉移到國內，以此來避免供應鏈對國際礦山的依賴。因此，美國本土的鋰資源顯得尤為重要。

在加強本土供應鏈中，鋰電池回收起到了重要作用。盡管美國已經發現了新鋰礦，但與電動汽車的生產需求相比，全球鋰材料的供應仍相當有限。世界經濟論壇(WEF)預測，全球最早在2025年面臨鋰短缺，因為在現有電池技術的基礎上，全球鋰儲量僅夠生產25億塊鋰電池。

電池回收工廠可抵消這些限制，讓電動汽車的生產更具可持續性。但開采鋰礦需要消耗大量的水資源，且造成的有毒化學物品有泄漏到周圍環境中的風險，使得鋰礦開采面臨著越來越多的審查。因此，回收鋰電池在減少電動汽車制造業碳足跡方面舉足輕重。

雖然電池回收面臨的挑戰令人擔憂，但是現在也有一些令人鼓舞的跡象。隨著鋰電池回收項目投資不斷增加，電池制造商或將會為后續的電池回收做考慮，將鋰電池組件設計得更容易拆卸。同時，物聯網跟蹤等供應鏈技術也能減少鋰電池在運輸過程中產生的危害。

新的處理技術也讓電池回收更有成本效益。2022年，研究人員開發了一種新的回收方法，采用新方法生產的電池比含有全新材料的電池壽命更長、充電速度更快。這一突破可降低回收電池的全生命周期成本，鼓勵大家更快地擺脫對采礦的依賴。

也有電池制造商在關注用更少的材料來制造鋰離子電池。麻省理工學院設計的一種電池，可通過使用半固體電極來減少對金屬的需求，該設計降低了40%的電池成本。在降低鋰電池成本的基礎上，再配合電池回收技術，就更易滿足電動汽車的生產需求。

《2022-2027年中國鋰電池回收行業發展深度調研與未來趨勢預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2027年中國鋰電池回收行業發展深度調研與未來趨勢預測報告

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