三季度中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)同比增長(zhǎng)超兩成 中國(guó)造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

• 劉明月 2023年10月31日 來源：中研研究院 1060 67
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據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布，2023年三季度中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)(CCI)878點(diǎn)，與去年同期717點(diǎn)相比，提高161點(diǎn)，同比增長(zhǎng)22.5%;與二季度798點(diǎn)相比，提高80點(diǎn)，環(huán)比增長(zhǎng)10%。

三季度中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)同比增長(zhǎng)超兩成

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布，2023年三季度中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)(CCI)878點(diǎn)，與去年同期717點(diǎn)相比，提高161點(diǎn)，同比增長(zhǎng)22.5%;與二季度798點(diǎn)相比，提高80點(diǎn)，環(huán)比增長(zhǎng)10%。

2023年以來，我國(guó)船舶制造行業(yè)持續(xù)發(fā)力，推動(dòng)三大造船指標(biāo)高速增長(zhǎng)。2023年1-5月我國(guó)造船完工量達(dá)到1647萬載重噸，較2022年同期上漲了15.4%;新接訂單量共計(jì)2645萬載重噸，較2022年同期出現(xiàn)大幅上漲，同比增速達(dá)到49.5%;截至2023年5月底，我國(guó)船舶制造業(yè)手持船舶訂單量達(dá)到11799萬載重噸，同比增長(zhǎng)了15.5%。

船舶行業(yè)進(jìn)出口市場(chǎng)分析

2023年1-5月中國(guó)船舶進(jìn)口數(shù)量為2090艘，相比2022年同期增長(zhǎng)了1048艘，同比增長(zhǎng)157.4%;進(jìn)口金額為23565.9萬美元，相比2022年同期減少了29219.6萬美元，同比下降68.3%。2023年5月中國(guó)船舶進(jìn)口數(shù)量為271艘;進(jìn)口金額為11101.2萬美元。

2023年1-5月中國(guó)船舶進(jìn)口均價(jià)為11.28萬美元/艘，2022年1-5月船舶進(jìn)口均價(jià)為50.66萬美元/艘。2023年5月中國(guó)船舶進(jìn)口均價(jià)為40.96萬美元/艘。2023年5月中國(guó)船舶進(jìn)口數(shù)量為271艘，相比2022年同期增長(zhǎng)了30艘，同比增長(zhǎng)21.5%;進(jìn)口金額為11101.2萬美元，相比2022年同期增長(zhǎng)了2861.6萬美元，同比增長(zhǎng)35.1%;進(jìn)口均價(jià)為40.96萬美元/艘。

2023年1-6月中國(guó)船舶出口數(shù)量為2414艘，相比2022年同期減少了53艘，同比增長(zhǎng)21.1%;出口金額為1121338.3萬美元，相比2022年同期增長(zhǎng)了78676.8萬美元，同比增長(zhǎng)7.7%。2023年6月中國(guó)船舶出口數(shù)量為475艘;出口金額為235379萬美元。2023年1-6月中國(guó)船舶出口均價(jià)為464.51萬美元/艘，2022年1-6月船舶出口均價(jià)為422.64萬美元/艘。2023年6月中國(guó)船舶出口均價(jià)為495.53萬美元/艘。

2023年6月中國(guó)船舶出口數(shù)量為475艘，相比2022年同期減少了69艘，同比增長(zhǎng)0.6%;出口金額為235379萬美元，相比2022年同期減少了74220.5萬美元，同比下降24%;出口均價(jià)為495.53萬美元/艘。

根據(jù)中研普華研究院出版的《2023-2028年中國(guó)造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示：

上一輪造船行業(yè)的高景氣期發(fā)生在2001-2008年，彼時(shí)正是全球化如火如荼的年代。隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織并逐漸成為世界工廠，全球貿(mào)易量快速增長(zhǎng)，各國(guó)經(jīng)濟(jì)也出現(xiàn)持續(xù)繁榮景象，以原油為代表的國(guó)際大宗商品大幅上漲，刺激航運(yùn)和船舶需求不斷增長(zhǎng)。

中國(guó)造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

造船業(yè)平均每20-30年經(jīng)歷一輪大周期,需求周期、船齡替代周期、環(huán)保公約是三大因素。 2000-2010年,是船舶行業(yè)的運(yùn)力持續(xù)交付的10年周期.

造船是典型的周期型行業(yè)，景氣度主要受宏觀經(jīng)濟(jì)、全球貿(mào)易、大宗商品價(jià)格、舊船更新等因素影響，周期的盛衰更替往往長(zhǎng)達(dá)20年之久。

這段時(shí)期，也是中國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)和資源型企業(yè)最輝煌的高光時(shí)刻。正是這些現(xiàn)在看來有些過氣的行業(yè)，推動(dòng)著中國(guó)經(jīng)濟(jì)在21世紀(jì)初超高速增長(zhǎng)，并催生和引領(lǐng)了A股市場(chǎng)2005-2007年的超級(jí)大牛市。其中經(jīng)過重組整合的A股船企龍頭中國(guó)船舶，營(yíng)收和凈利潤(rùn)在5年內(nèi)增長(zhǎng)超過30倍，區(qū)間股價(jià)最大漲幅超過50倍，成為當(dāng)時(shí)A股市場(chǎng)最耀眼的明星公司之一。

中國(guó)船企繼續(xù)保持在優(yōu)勢(shì)船型的領(lǐng)先地位，全年承接散貨船和集裝箱船分別占全球新船訂單總量的76.4%和60.9%;繼續(xù)堅(jiān)持在高端船型的細(xì)分船型市場(chǎng)上發(fā)力，承接化學(xué)品船、汽車運(yùn)輸船、海工輔助船和多用途船訂單按載重噸計(jì)各自占全球總量的比重均超過50%，全球18種主要船型分類中，中國(guó)有10種船型新接訂單量位居世界第一。

造船業(yè)行業(yè)的未來發(fā)展受到國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展和政策環(huán)境的影響。一方面，國(guó)家實(shí)施一系列政策措施，積極推動(dòng)中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)中國(guó)船舶建造業(yè)的發(fā)展。另一方面，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，商業(yè)船舶的需求量也在不斷增長(zhǎng)，推動(dòng)了中國(guó)造船行業(yè)的發(fā)展。

在全球行業(yè)低迷的情況下，中國(guó)船舶集團(tuán)反而迎來了我國(guó)首制大型郵輪。據(jù)了解，這是一艘尚處于設(shè)計(jì)階段的全新船型，是一個(gè)載重能夠達(dá)到30.8萬噸的節(jié)能環(huán)保超大型郵輪。今年3月份時(shí)，中國(guó)船舶集團(tuán)就接到了這個(gè)境外訂單，要求生產(chǎn)兩艘這樣的船型。

此外，中國(guó)船企推出多型符合新階段國(guó)際環(huán)保要求的綠色船型，順應(yīng)了全球綠色低碳轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。

隨著造船業(yè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的造船業(yè)企業(yè)愈來愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的分析研究，特別是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)市場(chǎng)，取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)造船業(yè)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國(guó)造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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