民航行業現狀和發展趨勢：民航行業現狀和發展趨勢 未來民航業的人才需求將會不斷增長

• 郭夢 2023年11月23日 來源：中國青年報 614 35
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中國民航局公布的數據顯示，今年中秋國慶假期期間(從9月29日到10月6日共8天)，全國民航累計運輸旅客1708.2萬人次，日均運輸旅客213.5萬人次，比2019年國慶假期(日均189.7萬人次)增長12.6%，比2022年國慶假期(日均72.4萬人次)增長194.9%。

民航業迎來強勁復蘇

中國民航局公布的數據顯示，今年中秋國慶假期期間(從9月29日到10月6日共8天)，全國民航累計運輸旅客1708.2萬人次，日均運輸旅客213.5萬人次，比2019年國慶假期(日均189.7萬人次)增長12.6%，比2022年國慶假期(日均72.4萬人次)增長194.9%。

具體來看，假期期間，全國實際飛行航班134321班，日均保障航班16790班，日均航班量較2019年國慶假期增長2.58%，較2022年國慶假期增長109.46%;航班正常率94.58%，較2019年國慶假期提高1.65%，較2022年國慶假期下降3.38%。

前不久，7家國內上市航空公司分別披露今年第三季度財報，單季盈利總額達176.4億元，這也是新冠疫情后七大航首次集體扭虧。

三大航中，國航第三季度凈利潤最高，為42.42億元;南航第三季度凈利潤與中國國航相差不大，為41.95億元;東航第三季度凈利潤為36.42億元。

據中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國民用航空市場深度全景調研及投資前景分析報告》分析

隨著中國民航業的快速發展，人才需求不斷增長，多家航空公司開啟了“搶人大戰”。

在全球經濟穩步復蘇，中國經濟運行穩中向好的態勢下，民航運輸行業呈現出平穩快速增長的發展趨勢。但一直以來，民航業界飛行員等機組資源的短缺是限制民航發展的一大瓶頸，也使機組疲勞運行風險增加，對民航健康快速發展帶來一定威脅。

民航行業現狀和發展趨勢

我國民航業組成來看，民用航空主要由政府部門、民航企業、民航機場組成。其中政府部門主要是指中國民用航空局簡稱民航局或CAAC；民航企業，是指從事和民航業有關的各類企業，其中最主要的是航空運輸企業，即我們常說的航空公司，它們掌握航空器從事生產運輸，是民航業生產收入的主要來源；民航機場，機場是民用航空和整個社會的結合點，機場也是一個地區的公眾服務設施。可以看出我國民用航空是一個龐大復雜的系統，其中有事業性的政府機構，有企業性質的航空公司，還有半企業性質的空港，因此需要各個部分協調運行才能保證我國民用航空事業的迅速前進。

當下民航正處于高度依賴科技創新驅動引領行業發展的關鍵時期，為實現將我國從單一的航空運輸大國向多領域的民航強國跨越的宏偉目標，亟須培養一大批民航專業人才。

值得注意的是，在航空人才緊缺的背景下，為了更好地促進民用航空業的規范發展，我國相繼出臺了一系列政策，鼓勵民航業特別是飛行培訓行業發展。國務院印發的《關于促進民航業發展的若干意見》中明確指出，要實施重大人才工程，加大飛行、機務、空管等緊缺專業人才培養力度。強化民航院校行業特色，鼓勵有條件的非民航直屬院校和教育機構培養民航專業人才。對民航行政機構專業技術人員薪酬待遇等實行傾斜政策，穩定民航專業人才隊伍。

航空人才的傳統培養方式周期過長，門檻過高，人才的儲備、培養已經遠遠跟不上產業發展的速度。據統計，全國各類開設民航專業的學校每年向航空公司輸送的人才不及需求量的70%。

未來十年，我國航空運輸行業人才缺口約為130萬人，年均缺口約13萬人。而民航直屬院校的有效供給每年才1.5萬人，尤其是既有實際應用技能，又具有一定理論的航空服務人才更加缺乏。這些都為航空服務的發展創造了廣闊的空間。

隨著經濟的增長和人民生活水平的提高，民航業的需求將會不斷增長。因此，預計未來十年民航業將會出現較為明顯的增長。

未來隨著各國不斷交往，我國有望與拉美國家、非洲國家、歐洲以及東南亞之間形成頻繁的民間交流融合，出行靠海上航行似乎不是首選，航空飛行仍舊是人類首先，目前我國的短板就是外國民間來中國的人數及次數并不多，這說明我國對外開放程度遠遠沒有達到理想標準，這說明我國未來有巨大的國際化提升空間。

到2030年，中國將全面建成安全、高效、優質、綠色的現代化民用航空體系，實現從民航大國到民航強國的歷史性轉變，成為引領世界民航發展的國家。

民用航空行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析民用航空未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘民用航空行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。

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