數(shù)字貨運(yùn)駛?cè)搿靶滤{(lán)海” 數(shù)字貨運(yùn)市場深度調(diào)研分析

• 吳澳燕 2023年12月26日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1210 78
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數(shù)字貨運(yùn)是指利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)過程的數(shù)字化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化。2022年中國公路貨運(yùn)市場規(guī)模約5萬億元，其中數(shù)字貨運(yùn)整體市場規(guī)模約7000億元，市場潛力巨大。

貨運(yùn)作為一種物流方式，自古有之。早期的貨運(yùn)物流以生產(chǎn)制造為核心，彼時(shí)的企業(yè)根本無暇顧及流通之外的問題。改革開放之后，大量“三資”企業(yè)的生產(chǎn)和制造活動(dòng)開始本土化，一批傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)開始向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，貨運(yùn)也逐漸成為一個(gè)獨(dú)立的細(xì)分賽道。

在互聯(lián)網(wǎng)科技的“加持”下，平臺(tái)和渠道漸漸成為貨運(yùn)行業(yè)的“新核心”——誰能掌握更多信息，破除物流各環(huán)節(jié)的信息孤島，誰就能領(lǐng)先市場。

隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和物流行業(yè)的快速發(fā)展，數(shù)字貨運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生。最新行業(yè)調(diào)查顯示，有超過七成的貨車司機(jī)使用過數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)已成為廣大貨車司機(jī)承攬貨源的重要載體。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國公路貨運(yùn)市場規(guī)模約5萬億元，其中數(shù)字貨運(yùn)整體市場規(guī)模約7000億元，市場潛力巨大。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報(bào)告》顯示：

物流一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費(fèi)，在構(gòu)建現(xiàn)代流通體系、促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展、建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系中發(fā)揮著先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。

數(shù)字貨運(yùn)是指利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)過程的數(shù)字化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化。具體來說，數(shù)字貨運(yùn)通過信息技術(shù)手段對(duì)貨物的運(yùn)輸過程進(jìn)行數(shù)字化和智能化處理，以提高運(yùn)輸效率、降低成本、優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)。

2019年，隨著《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》的頒布，貨運(yùn)行業(yè)告別了“野蠻生長”，并迎來新一輪的規(guī)范化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。值得一提的是，2023年1月，國務(wù)院發(fā)布了《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)。《規(guī)劃》提到“數(shù)據(jù)”15次、“數(shù)字化”19次，指出要加快物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型，如利用現(xiàn)代信息技術(shù)推動(dòng)物流要素在線化、數(shù)據(jù)化，開發(fā)多樣化應(yīng)用場景，實(shí)現(xiàn)物流資源線上線下聯(lián)動(dòng)。

數(shù)字貨運(yùn)市場深度調(diào)研分析

公路貨運(yùn)市場規(guī)模大，但運(yùn)力供給高度分散，且效率和信息化程度均不盡如人意。市場上超過一半的貨車由中小貨運(yùn)經(jīng)營者管控。傳統(tǒng)模式下，臨時(shí)用車需求依靠線下熟人熟車、信息中介、物流園區(qū)信息部等來滿足，面臨運(yùn)力供給不穩(wěn)定、服務(wù)質(zhì)量差、成本高、糾紛多等問題，無法適應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈對(duì)安全性、時(shí)效性、可控性、便捷性的要求。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)快速發(fā)展，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，并逐漸發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)流通體系的新型基礎(chǔ)設(shè)施。數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)是典型的雙端平臺(tái)，一端服務(wù)貨主，一端服務(wù)司機(jī)。平臺(tái)在很大程度上解決了傳統(tǒng)貨運(yùn)供需匹配模式下，實(shí)體經(jīng)濟(jì)中農(nóng)業(yè)、生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通企業(yè)尤其是中小型企業(yè)“找車難、用車貴”的問題。

黨的二十大報(bào)告提出，加快發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合。《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》首次將現(xiàn)代物流的發(fā)展提升為國家戰(zhàn)略，數(shù)字化物流作為現(xiàn)代物流的重要組成，已成為我國重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。

數(shù)字貨運(yùn)有助于實(shí)現(xiàn)更高效、準(zhǔn)確和安全的物流運(yùn)輸，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要方向之一。數(shù)字貨運(yùn)版打車軟件將“貨”與“車”精準(zhǔn)匹配，解決了因物流信息不對(duì)稱導(dǎo)致的運(yùn)力空駛、司機(jī)長時(shí)間等貨等難題。近年來，受信息化、智能化技術(shù)驅(qū)動(dòng)和現(xiàn)代物流相關(guān)政策加持，數(shù)字貨運(yùn)發(fā)展提速，駛?cè)搿靶滤{(lán)海”。

從2021年開始，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)開始迎來上市潮，包括滿幫、安能、快狗打車等，都已經(jīng)成功登陸資本市場。

2022年數(shù)字貨運(yùn)整體市場規(guī)模約為7000億元。截至2022年底，全國共有2537家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)(含分公司);2022年全年共上傳運(yùn)單9401.2萬單，同比增長36.0%。

行業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，數(shù)字貨運(yùn)中的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過高效匹配車貨信息、縮短簡化交易鏈條，能夠提高車輛利用效率約50%，司機(jī)平均等貨時(shí)間由2—3天縮短至8—10小時(shí)，較傳統(tǒng)貨運(yùn)降低交易成本6%—8%。

從產(chǎn)業(yè)帶數(shù)量上來看，分為以山東、江蘇、湖北為代表的第一梯隊(duì)，以新疆、湖南、重慶為代表的第二梯隊(duì)，以天津、上海、北京為代表的第三梯隊(duì)。其中，山東以數(shù)十億噸的發(fā)貨量傲視全國，成為全國數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)帶最全的省份，也是實(shí)體經(jīng)濟(jì)與數(shù)字物流融合程度最深的省份。

調(diào)研顯示，近一年全國數(shù)字物流訂單平均運(yùn)距比上一周期縮短4%，大部分地區(qū)的產(chǎn)業(yè)帶運(yùn)輸距離均有10%以內(nèi)的縮短。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化在持續(xù)加速，空間發(fā)展的多中心模式顯著加強(qiáng)，城市群和都市圈作用不斷提升。

作為新生事物，數(shù)字貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展迅速，但仍處于起步期，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。《中國數(shù)字貨運(yùn)發(fā)展報(bào)告》指出，當(dāng)前我國數(shù)字貨運(yùn)市場滲透率僅約15%。

不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，數(shù)字貨運(yùn)領(lǐng)域的興起有利于推動(dòng)公路運(yùn)輸集約化、信息化、高效化運(yùn)行，改變分散低效的作業(yè)方式，發(fā)展空間十分廣闊。但行業(yè)實(shí)際發(fā)展過程中仍需摸索前行，發(fā)揮多方合力。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報(bào)告》。

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