新冠疫情下，汽車產(chǎn)業(yè)受到嚴重沖擊，為加大力度促汽車消費，政府多次發(fā)布政策鼓勵汽車消費，4月29日，國家發(fā)改委等多部門聯(lián)合發(fā)布關于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施，持續(xù)釋放汽車消費潛力。
今年第一季度，新能源汽車銷量同比大幅下滑56.4%，至11.4萬輛，產(chǎn)量同比下滑60.2%，至10.5萬輛。3月份，中國品牌乘用車銷量同比下降48.2%，至43.3萬輛，市場份額達到41.5%。今年第一季度，中國品牌乘用車銷量同比下降47.3%，至116萬輛，市場份額為40.1%。
疫情對新能源汽車的影響
遲福林表示，這次疫情確實嚴重沖擊了部分行業(yè)，一方面由于疫情影響，導致關鍵零部件等中間產(chǎn)品生產(chǎn)停工，對汽車制造等行業(yè)的總體需求和供應鏈造成嚴重沖擊，加大了汽車等行業(yè)的下行壓力。
另一方面油價大幅下跌后，使得新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車之間的相對競爭力反而下降。
遲福林認為，要提升新能源汽車節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的競爭力，關鍵要擴大新能源汽車節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的市場開放力度，將產(chǎn)業(yè)政策建立在競爭政策基礎之上，以提升新能源汽車節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的競爭力，激發(fā)市場活力。
遲福林還表示，要推動形成區(qū)域制造業(yè)分工合作新機制。例如，新能源汽車電池有80%來自于中日韓，因此疫情沖擊下的中日韓合作要在汽車制造等制造業(yè)領域形成區(qū)域分工合作的新機制，來提升區(qū)域內各國在這些產(chǎn)業(yè)領域的投資自由化和便利化水平。例如，攜手維護中日韓關鍵制造業(yè)供應鏈的安全穩(wěn)定，推動三國制造業(yè)向全球價值鏈的上游發(fā)展，充分發(fā)揮各自技術優(yōu)勢，推動協(xié)同創(chuàng)新和合作研發(fā)，推動生產(chǎn)要素流動便利化，降低制造業(yè)生產(chǎn)成本等。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年中國新能源汽車行業(yè)供需趨勢及投資風險研究報告》顯示：
我國新能源電機行業(yè)產(chǎn)銷情況
2016年新能源汽車驅動電機的裝機量達59.5萬臺。其中，永磁同步電機裝機量超過45萬臺，占比達77%;交流異步電機裝機量超過14萬臺，占比22%;混合勵磁同步電機、無刷/永磁直流電機裝機量近2000臺，占比僅1%。2016年新能源汽車驅動電機裝機量前十分別是：比亞迪、北汽新能源、贛州恒玖、宇通、安徽巨一、聯(lián)合電子、江鈴、精進電動、眾泰、山東德洋電子。
2017年，在新能源汽車產(chǎn)銷量高速增長之下，我國新能源汽車電機電控裝機市場也呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢。2017年，我國新能源汽車電機、電控裝機量均達到87.42萬臺，同比增長55.7%。2017年新能源汽車領域永磁同步電機裝機量達到68萬臺，占比超過77%;交流異步電機裝機量近19萬臺，占比21.4%。
圖表：2015-2018年我國新能源汽車驅動電機裝機量及增速情況
資料來源：工信部
2018年，我國新能源汽車電機電控裝機市場仍呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢。根據(jù)工信部整車出廠合格證數(shù)據(jù)， 2018年1-8月，新能源車用驅動電機總裝機量已達到55.1萬臺，2018年1-8月，永磁同步電機比例有所上升，達到78.33%，交流異步有所下降，占比為19.61%，主要應用在乘用車上和客車上。而其他類的，如三相交流異步、三相交流同步等大多應用在專用車上。
我國新能源汽車電機行業(yè)結構分析
從行業(yè)結構來看，永磁同步電機仍是我國新能源汽車驅動電機的主要產(chǎn)品。2018年1-8月，永磁同步電機比例有所上升，達到78.33%，交流異步有所下降，占比為19.61%，主要應用在乘用車上和客車上。而其他類的，如三相交流異步、三相交流同步等大多應用在專用車上。
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2020-2025年中國新能源汽車行業(yè)供需趨勢及投資風險研究報告
新能源汽車行業(yè)研究報告中的新能源汽車行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統(tǒng)計分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時，對新能源汽車行業(yè)進行細化分...
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