2021國際貨運(yùn)代理市場容量和市場競爭程度怎么樣? 國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

• 2020年12月29日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 979 61
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我國起步較晚的國際貨運(yùn)代理行業(yè)，較短的發(fā)展歷史。但是由于我國重視、政策鼓勵國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展十分迅速，國際貨運(yùn)代理對我國的對外貿(mào)易和國際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，乃至整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

我國起步較晚的國際貨運(yùn)代理行業(yè)，較短的發(fā)展歷史。但是由于我國重視、政策鼓勵國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展十分迅速，國際貨運(yùn)代理對我國的對外貿(mào)易和國際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，乃至整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。伴隨著我國政府對內(nèi)外開放的進(jìn)一步落實(shí)，我國的貨運(yùn)代理行業(yè)有發(fā)生了裂變和整合。

我國的貨運(yùn)代理行業(yè)呈現(xiàn)出一種三足鼎立局面由外資企業(yè)、國有企業(yè)和民營企業(yè)三者形成。以中外合資的形式進(jìn)入中國市場的DHL、FedEx、Eagle、Nippon等外國企業(yè)，大型國有企業(yè)由中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵等正努力抓住市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，努力打造出具有國際競爭能力的國家隊(duì)。民營企業(yè)是最具有活力的新生力量、具有強(qiáng)大的生命力。因此，外資公司、國有企業(yè)和民營企業(yè)發(fā)展成為三支勁旅，在中國的貨代和物流市場強(qiáng)烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢。那么，國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景如何 ?

第三節(jié) 2015-2017年中國貨代行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境和行業(yè)社會環(huán)境分析

2017年我國物流運(yùn)行總體向好。運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，物流發(fā)展質(zhì)量和效益穩(wěn)步提升，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率持續(xù)下降。社會物流總額增長穩(wěn)中有升，需求結(jié)構(gòu)優(yōu)化。物流運(yùn)行環(huán)境進(jìn)一步改善，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革成效顯現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展階段邁進(jìn)。

1、物流運(yùn)行質(zhì)量提升，“降成本”取得成效

物流領(lǐng)域“降成本”取得實(shí)效。隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入推進(jìn)，為進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效，國務(wù)院連續(xù)兩年出臺推進(jìn)物流業(yè)降本增效的文件，物流領(lǐng)域“降成本”取得成效。2017年社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，比2016年下降0.3個百分點(diǎn)。即每萬元GDP所消耗的社會物流總費(fèi)用為1460元，比2016年下降2.0%，社會物流總費(fèi)用占GDP的比率進(jìn)入連續(xù)回落階段。

圖表：2012-2017年中國物流總費(fèi)用與GDP的比率

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

從構(gòu)成看，物流降本增效、貨暢其流取得初步成效，物流各環(huán)節(jié)的協(xié)同性不斷增強(qiáng)。在社會物流總費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)用6.6萬億元，占54.7%，同比提高0.9個百分點(diǎn);保管費(fèi)用3.9萬億元，占32.4%，下降0.8個百分點(diǎn);管理費(fèi)用1.6萬億元，占12.9%，下降0.1個百分點(diǎn)。從變化情況看，運(yùn)輸環(huán)節(jié)在社會物流總費(fèi)用中的比重持續(xù)提高，保管環(huán)節(jié)則連續(xù)下降，表明當(dāng)前物流流轉(zhuǎn)速度提升，庫存、資金占用時間及成本有所下降。

運(yùn)輸物流效率穩(wěn)中有升。一是運(yùn)輸物流協(xié)調(diào)性增強(qiáng)。2017年，各種運(yùn)輸方式互聯(lián)互通取得進(jìn)展，運(yùn)輸費(fèi)用占GDP的比率為7.99%，比2016下降0.02個百分點(diǎn)。其中，鐵路運(yùn)輸持續(xù)高位運(yùn)行，航空貨郵運(yùn)量增速提高，水運(yùn)及港口貨物和集裝箱吞吐量保持平穩(wěn)增長，多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)燃涌彀l(fā)展，主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量增長超過10%，裝卸搬運(yùn)費(fèi)用占比連續(xù)兩年小幅回落，比2016下降0.1個百分點(diǎn)。

圖表：2016-2017年電商物流時效指數(shù)走勢

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

庫存周轉(zhuǎn)效率保持較高水平。在去產(chǎn)能的大背景下，社會庫存整體保持較低水平，庫存周轉(zhuǎn)效率保持高位。2017年中國倉儲指數(shù)中的平均庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)平均為52.1點(diǎn)，全年均處在擴(kuò)張區(qū)間，表明倉儲物流企業(yè)周轉(zhuǎn)效率持續(xù)保持較快增長。

2、物流需求穩(wěn)中向好，結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善

物流需求穩(wěn)中向好。2017年，全國社會物流總額252.8萬億元，按可比價格計算，比2016增長6.7%，增速比2016提高0.6個百分點(diǎn)。

圖表：2012-2017年社會物流總額及增長趨勢

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

隨著我國對外貿(mào)易迅猛發(fā)展，對于國際貨運(yùn)代理這個新興行業(yè)來說，也迎來了前所未有的機(jī)會和挑戰(zhàn)。國際貨運(yùn)代理行業(yè)需要大量的具備較高的業(yè)務(wù)操作能力的人才，以逐漸滿足近些年來國際物流和國際貿(mào)易對于貨運(yùn)代理行業(yè)的高度需求。

2021國際貨運(yùn)代理市場容量和市場競爭程度怎么樣? 國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

近年來，中國營商環(huán)境的優(yōu)化、中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會的組織作用不斷發(fā)揮積極效應(yīng)為國際貨代行業(yè)市場發(fā)展提供了有利的條件。2018年，中國外貿(mào)貨運(yùn)量的增長帶來行業(yè)持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展，國際貨代行業(yè)總體效益有了新提升。中國是全球重要制造業(yè)基地，產(chǎn)業(yè)布局比較合理，進(jìn)出口貿(mào)易額居于世界前列。但在行業(yè)整體向好的情況下，我們也應(yīng)看到中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展也存在著諸多問題。

近年來隨著互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，很多行業(yè)都搭上了互聯(lián)網(wǎng)+的快車，獲得了飛速發(fā)展。國際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展也不可避免要加入互聯(lián)網(wǎng)+的行列。例如出身傳統(tǒng)貨運(yùn)代理行業(yè)的錦程貨運(yùn)集團(tuán)，其網(wǎng)上訂艙系統(tǒng)已經(jīng)上線運(yùn)行，而另一個顛覆者阿里巴巴集團(tuán)，雖然出身于電商行業(yè)，和貨運(yùn)行業(yè)看似沒有任何關(guān)聯(lián)，但它利用自身互聯(lián)網(wǎng)思維的優(yōu)勢，目前也已經(jīng)在上海、杭州等地布局自己的網(wǎng)上訂艙系統(tǒng)。

目前這些物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)系統(tǒng)還處于試水階段，系統(tǒng)功能還比較單一，只是把傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司人工的工作轉(zhuǎn)移到了智能系統(tǒng)當(dāng)中，在短期內(nèi)看難以撼動傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司的運(yùn)營模式。但其自身所有具有的巨大優(yōu)勢是傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法具備的，甚至可以說從根本上改變了貨運(yùn)代理行業(yè)的運(yùn)營模式和盈利模式。比如在系統(tǒng)上集成了各家船公司的價格、船期、艙位變動及未來走勢等重要信息，可供客戶參考，同時可以7乘24小時全天候追蹤查詢貨物信息，客戶可以隨時查看貨物當(dāng)前狀態(tài)，這些都是傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司的短板。雖然目前貨運(yùn)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+模式嘗試時間尚短，但按照客戶反饋及運(yùn)營效果來看，互聯(lián)網(wǎng)+改革已是貨運(yùn)代理行業(yè)的大勢所趨。

中國對外經(jīng)貿(mào)轉(zhuǎn)型升級正在加快，電商、供應(yīng)鏈管理趨勢上揚(yáng)使得傳統(tǒng)貨代企業(yè)面臨著前所未有的壓力。與此同時，“一帶一路”倡議帶來的互聯(lián)互通、消費(fèi)升級等變化，又給我國國際貨代企業(yè)的國內(nèi)外經(jīng)營及物流業(yè)務(wù)拓展帶來了難得的發(fā)展機(jī)遇。

隨著中國供給側(cè)改革的日益深入，國際貨運(yùn)代理這種傳統(tǒng)行業(yè)不可避免要適應(yīng)這種改革，利用這一千載難逢的時代機(jī)遇改革自身的人才培養(yǎng)模式，有好的人才才能有行業(yè)更好的未來，尤其是中國市場的國家貨運(yùn)代理行業(yè)，在過去的幾十年間其發(fā)展速度一直保持在世界前列，曾經(jīng)是行業(yè)發(fā)展對人才培養(yǎng)提出了高要求，從需求端逼迫行業(yè)人才培養(yǎng)模式逐步升級，而當(dāng)下的供給側(cè)改革對中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)人才培養(yǎng)帶來的是一個挑戰(zhàn)，更是一個機(jī)遇。中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)人才培養(yǎng)必須順應(yīng)供給側(cè)改革的時代潮流，依托現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在未來繼續(xù)為這一行業(yè)提供優(yōu)秀的人才，與中國的國際貨運(yùn)代理行業(yè)一道開創(chuàng)貨代行業(yè)新局面。

目前中國國際貨運(yùn)代理業(yè)所存在的最根本的問題就是專業(yè)化程度較低，沒有形成集中優(yōu)勢，使得代理業(yè)的核心競爭力缺乏。存在這種現(xiàn)象的原因在，中國長期以來處于管理機(jī)制指導(dǎo)下的市場經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，導(dǎo)致貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)受到局限，且占有較低的市場份額。從中國的貨運(yùn)代理業(yè)來看，在貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)中，國外貨運(yùn)代理業(yè)已經(jīng)占據(jù)了集裝箱、散雜貨業(yè)務(wù)和空運(yùn)貨物業(yè)務(wù)，其中集裝箱業(yè)務(wù)和空運(yùn)貨物業(yè)務(wù)超過90%由國外的代理企業(yè)經(jīng)營，而散雜貨業(yè)務(wù)則由國外貨運(yùn)代理企業(yè)占據(jù)70%。

到2020年，中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值將比2000年要翻兩番，預(yù)計要達(dá)到四萬億美元。中國的外貿(mào)進(jìn)出口總額也將翻兩番，預(yù)計能夠達(dá)到兩萬億美元。中國的貨代和物流也將隨之同步增長。中國國內(nèi)的巨大市場以及中國特有的比較成本優(yōu)勢決定了中國會發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。

未來國際貨運(yùn)代理行業(yè)將如何發(fā)展?想要了解更多關(guān)于國際貨運(yùn)代理行業(yè)具體詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2020-2025年國際貨運(yùn)代理行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢預(yù)測報告》。

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