11月全貨機(jī)完成貨郵運(yùn)輸量25.5萬噸 全行業(yè)完成運(yùn)輸航空恢復(fù)至去年同期9成

• 2020年12月17日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1404 93
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11月份，全行業(yè)完成運(yùn)輸航空飛行89.7萬小時(shí)，恢復(fù)至去年同期的88.9%;通用航空飛行10.6萬小時(shí)，同比增長9.2%。未發(fā)生運(yùn)輸航空事故，行業(yè)安全生產(chǎn)繼續(xù)保持總體平穩(wěn)態(tài)勢。截至11月底，全國運(yùn)輸航空持續(xù)安全飛行8853萬小時(shí)。

疫情發(fā)生以來全球航空業(yè)遭受巨大打擊，航空公司轉(zhuǎn)型貨運(yùn)非常普遍。今年11月份，中國民航局共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量82.8億噸公里，恢復(fù)至去年同期的77.3%;完成旅客運(yùn)輸量4441.2萬人次，恢復(fù)至去年同期的83.7%;完成貨郵運(yùn)輸量67.5萬噸，同比下降3.5%，降幅較上月收窄3.3個(gè)百分點(diǎn)，其中，國際航線貨郵運(yùn)輸同比增長1.9%，今年以來首次實(shí)現(xiàn)月度正增長。11月，全貨機(jī)完成貨郵運(yùn)輸量25.5萬噸，較去年同期增長21.2%，繼續(xù)保持較高增速。

根據(jù)中研普華出版的《2020-2025年中國航空運(yùn)輸行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評估咨詢報(bào)告》分析顯示：

11月份，全行業(yè)完成運(yùn)輸航空飛行89.7萬小時(shí)，恢復(fù)至去年同期的88.9%;通用航空飛行10.6萬小時(shí)，同比增長9.2%。未發(fā)生運(yùn)輸航空事故，行業(yè)安全生產(chǎn)繼續(xù)保持總體平穩(wěn)態(tài)勢。截至11月底，全國運(yùn)輸航空持續(xù)安全飛行8853萬小時(shí)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，11月份，民航局共保障各類飛行41.7萬班，日均約1.4萬班，日均環(huán)比下降2.3%，恢復(fù)至去年同期的86.6%。全國航班正常率為91.8%，保持在較高水平。

疫苗運(yùn)輸成航空業(yè)意外“金礦”

兩個(gè)好消息合二為一或?qū)⒔鉀Q航空業(yè)的燃眉之急。新冠疫苗開發(fā)的進(jìn)展不僅將使航空業(yè)的未來變得不那么灰暗，甚至還能帶來更多業(yè)務(wù)：運(yùn)輸一些必須在創(chuàng)紀(jì)錄的時(shí)間內(nèi)送抵世界各個(gè)角落的藥瓶。這將使擁有貨運(yùn)業(yè)務(wù)的主要運(yùn)營商重組其航線圖。

當(dāng)然，在這場史無前例的危機(jī)中，上述動(dòng)向?qū)p益表的影響不會(huì)很大，但是這股意外的行業(yè)推動(dòng)力不應(yīng)被忽略。首先，2021年對于航空業(yè)來說將是關(guān)鍵的一年。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的最新數(shù)據(jù)，各航空公司在2020年的虧損總額將高達(dá)1000億美元，幾乎是該協(xié)會(huì)在今年2月疫情暴發(fā)之初預(yù)測數(shù)字的4倍，而這將拖累接下來一整年的業(yè)績。新冠病毒大流行隧道盡頭的光明預(yù)計(jì)將在2022年出現(xiàn)。在那之前，航空業(yè)的部分企業(yè)已經(jīng)開始準(zhǔn)備復(fù)蘇。

擁有強(qiáng)大貨運(yùn)部門的知名航企，如德國漢莎航空、法航-荷航集團(tuán)、香港國泰航空等，此前經(jīng)常與聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司、聯(lián)邦快遞公司和敦豪航空貨運(yùn)公司等承運(yùn)商和集成商簽訂合同，如今它們正在為迎接自己面臨的最大物流挑戰(zhàn)做準(zhǔn)備。運(yùn)輸疫苗需要付出巨大努力。根據(jù)世界衛(wèi)生組織免疫、疫苗和生物制品司主管凱特·奧布萊恩的說法，在創(chuàng)紀(jì)錄的時(shí)間內(nèi)開發(fā)疫苗是相對容易的部分，“相當(dāng)于在珠穆朗瑪峰上建立大本營”，但是要分發(fā)這些疫苗，并確保人們以正確的劑量接種疫苗是向更高處攀登的過程中必不可少的步驟。

卡塔爾航空、阿聯(lián)酋航空以及土耳其航空受到長途航線崩潰的打擊。它們或?qū)⒛芤虮緡鴵碛械倪\(yùn)輸樞紐獲益，其中一些樞紐在世界上位居前列。實(shí)際上，土耳其航空旗下的土耳其貨運(yùn)公司已開始將中國制造的新冠疫苗安全地從北京運(yùn)送至包括巴西在內(nèi)的幾個(gè)國家。與許多競爭對手一樣，該公司已經(jīng)選擇擴(kuò)展其冷鏈和存儲容量以應(yīng)對不久將出現(xiàn)的新形勢。

動(dòng)蕩之下，貨運(yùn)已成為航空公司在極端困難時(shí)期的強(qiáng)大避難所。事實(shí)上，很多航空公司在2020年憑借貨運(yùn)仍實(shí)現(xiàn)了空前的利潤。當(dāng)隔離和封鎖迫使航班中斷時(shí)，運(yùn)費(fèi)也隨之猛漲，進(jìn)而幫助承運(yùn)商維持剩余客運(yùn)航線的暢通，避免出現(xiàn)更多的赤字。據(jù)IATA預(yù)測，由于貨運(yùn)均價(jià)上漲了30%，航空業(yè)貨運(yùn)收入份額今年將增長3倍，達(dá)到36%。西班牙航空公司等航企已選擇將客機(jī)改裝為貨機(jī)，同時(shí)等待客運(yùn)恢復(fù)至正常水平。

想了解更詳實(shí)的中國航空運(yùn)輸行業(yè)未來趨勢及發(fā)展前景分析請點(diǎn)擊中研普華出版的《2020-2025年中國航空運(yùn)輸行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評估咨詢報(bào)告》

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