9月我國乘用車銷量達175.1萬輛 2021乘用車行業發展機遇分析

• 2021年10月27日 ZouJunRong來源：騰訊網 新浪 1287 84
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據中國汽車工業協會統計分析，2021年9月，乘用車銷量較8月呈明顯增長，但由于同期基數較高，同比降幅有所擴大。

9月我國乘用車銷量達175.1萬輛

據中國汽車工業協會統計分析，2021年9月，乘用車銷量較8月呈明顯增長，但由于同期基數較高，同比降幅有所擴大。

具體數據顯示，2021年9月，乘用車產銷分別完成176.7萬輛和175.1萬輛，環比分別增長18.1%和12.8%，同比分別下降13.9%和16.5%，降幅比8月分別擴大2和4.8個百分點。2021年1-9月,乘用車產銷分別完成1465.8萬輛和1486.2萬輛，同比分別增長10.7%和11.0%;與2019年同期相比，產銷同比分別下降2.9%和2.7%，降幅比1-8月分別擴大0.4和1個百分點。

圖表分析：來自中國汽車工業協會

今年9月，國內生產的豪華車受到芯片短缺的影響，銷量完成25.4萬輛，同比下降14.5%，降幅比上月繼續過大，但好于乘用車整體水平。今年1-9月，國內生產的豪華車銷量完成248.9萬輛，同比增長22.8%，高于乘用車累計增速11.8個百分點。

2021乘用車行業發展機遇分析

據此前乘聯社發布的數據顯示：今年1-7月，乘用車市場零售累計達到1144.5萬輛，同比增長22.9%，比1-6月增速下降6個百分點。據了解，1-7月零售超強增長的原因主要是2020年1-7月全國乘用車市場累計下滑19%的低基數效應，其次是新能源車的增長貢獻度不斷加大，對1-7月同比增速貢獻了10個百分點。

其中，7月豪華車零售20萬輛，同比下降18%，環比下降21%，但相對2019年7月增長7%。豪華車銷售繼續保持結構穩定特征，體現消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，競爭影響不大。

在“雙碳”背景下，汽車產品在碳達峰過程中具有極大的特殊性，汽車產業鏈是碳達峰最具挑戰性的。因此要在促進汽車消費的內循環促消費國策基礎上，實現碳達峰必須力推新能源。綜合測算，要確保2030年新能源車滲透率在50%左右，同時控制傳統車的油耗加速下降，才能實現汽車行業全面碳達峰。

據中研普華產業研究院的報告《2021-2025年中國乘用車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》分析

乘用車(passengervehicle)是在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。2020年銷量數據顯示，我國汽車生產與銷售分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，較2019年同比下降2%和1.9%。盡管中國汽車市場連續第三年出現負增長，但是，在上半年疫情嚴重沖擊下，2020年產銷降幅較2019年出現明顯收窄，乘用車市場從2020年5月開始持續實現增長。2020年1-12月乘用車累計產量為1980.6萬輛，與2019年同期相比下降6.1%。銷量方面，2020年1-12月批發端銷量超2012萬輛，同比減少6.2%;零售銷量為1960.5萬輛，同比下降6.8%。

近年來，隨著互聯網、人工智能、電動化等新技術的興起，汽車工業進入了快速變革時期，新一輪科技革命推動著傳統汽車工業的轉型升級，傳統汽車制造的價值鏈面臨格局重塑，智能網聯汽車、新能源汽車正逐步成為未來汽車的全新定義。而發展智能網聯汽車已成為世界共識，各個國家也相繼健全了相關法律法規。關于促進自主品牌汽車又好又快發展，車企的重組與合并很重要，資源的共享有利于提高企業的綜合競爭力。所以合并是一個雙贏，這個戰略不僅是在國際汽車市場獲得了成功的經驗，我覺得國內也是成功的經驗。截至目前為止，我國大部分企業還是虧損之后賣資質或者停產，合并企業較少，未來合并重組是國際和國內汽車行業的大趨勢。

乘用車行業未來市場發展趨勢如何?想要了解更多行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年中國乘用車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。

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