鋰電池電芯明年初將再提價(jià) 鋰電池行業(yè)市場(chǎng)供需分析

• 2021年12月6日 ZouJunRong來源：騰訊網(wǎng) 新浪 223 6
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近日據(jù)媒體報(bào)道稱，電池模組廠已獲通知，因電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能等下游需求拉升，明年年初，圓柱形鋰電池電芯將再次漲價(jià)，漲幅5%-15%，電池漲價(jià)潮或?qū)⒀永m(xù)至2023年。

鋰電池電芯明年初將再提價(jià)

近日據(jù)媒體報(bào)道稱，電池模組廠已獲通知，因電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能等下游需求拉升，明年年初，圓柱形鋰電池電芯將再次漲價(jià)，漲幅5%-15%，電池漲價(jià)潮或?qū)⒀永m(xù)至2023年。

自今年下半年以來，電動(dòng)車電池價(jià)格一直在上漲，數(shù)據(jù)顯示，目前NMC(811)電池價(jià)格近110美元/kWh，預(yù)計(jì)Q4價(jià)格較Q1每kWh將高出63.7元;而磷酸鐵鋰電池，9月以來國(guó)內(nèi)價(jià)格已上漲10%-20%。

電池價(jià)格上漲，主要跟新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)、需求旺盛有關(guān)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月份國(guó)內(nèi)新能源乘用車的銷量為32.1萬臺(tái)，同比大增超過141%，而今年1-10月份新能源車零售總量已達(dá)213.9萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)超過191%。

截至上月中旬，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格為19.5元/噸，相比年初時(shí)上漲超230%;而生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池所必需的黃磷和磷酸，年內(nèi)漲幅高達(dá)280%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院公布《2022-2027年中國(guó)鋰電池市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評(píng)估報(bào)告》顯示

鋰電池的需求強(qiáng)勁，帶動(dòng)了整個(gè)電池行業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)，今年以來，包括寧德時(shí)代在內(nèi)的動(dòng)力電池頭部企業(yè)宣布未來5年新增產(chǎn)能總量累計(jì)將超過2TWh，約為今年裝車量的20倍，而業(yè)內(nèi)專業(yè)人士預(yù)測(cè)，未來5年，鋰電池產(chǎn)業(yè)將迎來“井噴”。不過電池原料價(jià)格上漲，勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)新能源汽車的價(jià)格上調(diào)，而這不但會(huì)給消費(fèi)者增加負(fù)擔(dān)，還有可能會(huì)拖累電動(dòng)車行業(yè)的降成本進(jìn)程。

鋰電池行業(yè)市場(chǎng)供需分析

此次電池企業(yè)集體漲價(jià)在意料之中，今年以來鋰電材料漲幅明顯。上海有色金屬網(wǎng)(SMM)分析師梅王沁對(duì)記者表示，如電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從1月均價(jià)6.3萬元/噸上漲至近期的20萬元/噸以上，漲幅達(dá)228%。六氟磷酸鋰價(jià)格從年初的11萬元/噸上漲至56萬元/噸，漲幅達(dá)400%以上。鋰電池主要四大主材(正極、負(fù)極、電解液、隔膜)價(jià)格也隨之上調(diào)。三元材料價(jià)格上漲73%，磷酸鐵鋰材料上漲133%，電解液價(jià)格大漲172%。

這種價(jià)格的飆升主要是因?yàn)殇嚨V價(jià)格飆升、產(chǎn)能受限等，部分鋰電材料公司的股價(jià)今年也持續(xù)飆升。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)明年鋰電材料價(jià)格可能仍將處于高位，但部分環(huán)節(jié)的失衡狀況將有所緩解，甚至有些環(huán)節(jié)需要擔(dān)心擴(kuò)產(chǎn)后出現(xiàn)過剩。

凱思博(Keywise)中國(guó)股票投資經(jīng)理徐濤表示，2021年，技術(shù)瓶頸限制了隔膜的供給。受限于設(shè)備產(chǎn)能(隔膜設(shè)備主要來自于日本)，日本企業(yè)的大量產(chǎn)能都被隔膜龍頭恩捷股份提前預(yù)定，其他企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)沒那么快，所以隔膜還是四大主材里面最缺的一環(huán)，而正極、負(fù)極供需將慢慢回到一個(gè)均衡水平，電解液可能就會(huì)出現(xiàn)一些過剩。

鋰電池漲價(jià)勢(shì)在必行

在鋰電池所有材料均上行的情況下，鋰電池成本也持續(xù)上升。SMM數(shù)據(jù)顯示，常規(guī)523方形三元電芯成本從1月的0.5元/Wh均價(jià)上漲至11月的0.84元/Wh，漲幅達(dá)63%。方形磷酸鐵鋰電芯成本也上漲62%。

梅王沁稱，從往年來看，電芯成本逐年下降，而今年漲幅超50%，但電池企業(yè)今年調(diào)價(jià)較少，大部分訂單仍維持年初定價(jià)。而明年整體電池材料供需矛盾仍未解決，例如，碳酸鋰在青海鹽湖冬季減產(chǎn)及礦山擴(kuò)產(chǎn)速度緩慢的供應(yīng)影響下，整體供需失衡，預(yù)計(jì)明年價(jià)格仍將處于高位。

明年鋰電材料價(jià)格預(yù)計(jì)仍處于高位，鋰電池成本仍較難控制，為保障原料供應(yīng)企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)，電池企業(yè)價(jià)格上漲也是必行。車企為保障明年排產(chǎn)計(jì)劃能順利完成，接受漲價(jià)可能性也較高。

近期，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈成本管控能力最強(qiáng)的寧德時(shí)代也被傳已經(jīng)漲價(jià)。此前，已有多家動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)出了漲價(jià)函件，包括比亞迪、鵬輝能源、國(guó)軒高科、卓能新能源等。徐濤認(rèn)為，就鋰電池環(huán)節(jié)的投資格局來看，除了寧德時(shí)代以外，其他電池企業(yè)也會(huì)有機(jī)會(huì)，“因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)太大了，不管是儲(chǔ)能電池還是動(dòng)力電池，很多企業(yè)都會(huì)慢慢涉足，汽車廠商也會(huì)培養(yǎng)自己的二供、三供，維持產(chǎn)業(yè)鏈的安全性和穩(wěn)定性?，F(xiàn)在一些汽車廠商整車廠的產(chǎn)能還沒完全建成，因此一開始都用寧德時(shí)代，但長(zhǎng)期來說，其他鋰電池廠商也會(huì)有機(jī)會(huì)。”

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