充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應(yīng)的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。
充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。
充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應(yīng)的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究報告》顯示：
充電站總成本由運營成本和建設(shè)投資成本組成。前項主要包括場地租金、運維成本，后項包括充電樁、充電終端、充電模塊、電力接入、充電電纜等成本。據(jù)測算，建一座擁有10—20個充電樁的中小型充電站，需要投入上百萬元的資金。前期投入多，但運營收入來源單一，除了一定的政府補貼，主要收入是充電費和服務(wù)費。這兩項收費一般要受地方政府限價管制，利潤空間有限。有企業(yè)坦言，建一個充電站能夠在三四年內(nèi)收回成本就算不錯了，若是運營情況差，很可能10年、20年都收不回成本。
事實上，“運營情況差”并非特例，而是行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象，許多企業(yè)即因此陷入困境。運營差的主要表現(xiàn)是充電樁利用率低。有研究機構(gòu)測算，典型的60kW直流樁和7kW交流樁要實現(xiàn)盈虧平衡，充電利用率需要達到8.29%和8.12%。但中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)充電補能行業(yè)整體利用率僅為3%—5%，遠未達到平衡點門檻。分析人士指出，充電樁利用率低，主要原因是公共充電樁的性價比不高，難以形成相對于私樁的優(yōu)勢。
傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重建設(shè)輕運維，充電樁作為新基建，除硬件建設(shè)外，后期的運維更為重要。充電基礎(chǔ)設(shè)施之外的云端管理平臺、運維平臺、大數(shù)據(jù)平臺等數(shù)據(jù)平臺建設(shè)和運維服務(wù)體系建設(shè)成為發(fā)揮新基建價值的重要保障。
新能源汽車滲透率在不斷提高，充電樁無論是數(shù)量還是密度都會不斷增長，充電樁的使用率也必然會提升。未來兩三年，充電樁行業(yè)還會進一步洗牌，或?qū)⒂瓉硪粋€實現(xiàn)盈利的拐點。
2021年，我國新能源汽車銷量突破350萬輛，同比增長1.6倍。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國公共及私人充電樁保有量總計261.7萬臺，同比增長70.1%。國元證券分析稱，在2030年車樁比1﹕1的目標約束下，預(yù)計2020年至2025年充電樁累計市場空間超千億元。
分析充電樁項目的投資與運營情況可以發(fā)現(xiàn)，充電樁的投資回收期與充電樁的使用率關(guān)系密切。對于電動自行車充電樁來說，使用率為30%(每天充電8小時)，則投資回收期僅需半年，或?qū)⒊蔀橄乱粋€風口。
本報告對充電樁企業(yè)經(jīng)營、行業(yè)競爭格局等進行了重點分析，最后分析了充電樁業(yè)的發(fā)展趨勢并提出投融資建議。數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預(yù)測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學地預(yù)測。
了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究報告》。
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2022-2027年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究報告
充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電...
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