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液體化工物流市場(chǎng)現(xiàn)狀及前景分析2022

2022年7月18日 GuoMeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 280 10
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化工行業(yè)的良好發(fā)展帶動(dòng)了化工物流需求的增加,為化工物流行業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

液體化工物流市場(chǎng)現(xiàn)狀及前景分析2022

化工行業(yè)的良好發(fā)展帶動(dòng)了化工物流需求的增加,為化工物流行業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前，我國(guó)的化工企業(yè)總體上規(guī)模較小、技術(shù)水平不高、與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，產(chǎn)品較為落后。多數(shù)中小規(guī)模企業(yè)只注重產(chǎn)品銷(xiāo)售而不注重技術(shù)開(kāi)發(fā)，對(duì)技術(shù)開(kāi)發(fā)方面投入不足，同時(shí)我國(guó)缺乏大量高素質(zhì)的科研創(chuàng)新人才，整體研發(fā)和創(chuàng)新能力較弱，很多科研成果難以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)應(yīng)用。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，中國(guó)化工行業(yè)也將進(jìn)入新時(shí)代，隨之而來(lái)的便是新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)。

眼下國(guó)內(nèi)化工產(chǎn)品仍以中低端為主，因受到超預(yù)期復(fù)雜因素的擾動(dòng)，市場(chǎng)需求收縮，2022年1—5月份國(guó)內(nèi)制造業(yè)PMI新出口訂單指數(shù)一直低于50，分行業(yè)來(lái)看，汽車(chē)、建筑、家電等行業(yè)開(kāi)工率同比下降25%，商品住宅、服裝類(lèi)、汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售額累計(jì)值也同比分別下降34.5%、10.1%和7.2%。需求收縮的同時(shí)，供應(yīng)卻在增長(zhǎng)。截至目前，化工產(chǎn)品的總產(chǎn)能同比增長(zhǎng)18%，而反觀消費(fèi)量同比僅增加5%，且預(yù)計(jì)今年將有24種主要化工產(chǎn)品產(chǎn)能增長(zhǎng)將創(chuàng)新高，同時(shí)，多數(shù)化工產(chǎn)品庫(kù)存上升卻維持高位，一些產(chǎn)品庫(kù)存創(chuàng)近年歷史新高。

從目前的供銷(xiāo)格局來(lái)看，無(wú)論未來(lái)液體化工產(chǎn)品熱銷(xiāo)與否，在產(chǎn)能產(chǎn)量不斷提升的現(xiàn)在，都對(duì)我國(guó)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)能力提出了更高要求。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)液體化工物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻分析與投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示

第五章液體化學(xué)品船水運(yùn)市場(chǎng)

第一節(jié) 水運(yùn)貨源需求分析

一、液體化學(xué)品特性及對(duì)船舶的要求

液體化學(xué)品船，是指專(zhuān)用于裝運(yùn)液體化學(xué)品的“船舶”。液體化學(xué)品多為有毒、易燃、腐蝕性強(qiáng)的液體貨物，故液體化學(xué)品船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：具有許多較小的水密貨艙，艙壁采用防腐性強(qiáng)的不銹鋼等金屬體;為防止化學(xué)液體外漏，設(shè)置雙層底;中間一列貨艙供裝有毒物品;采用蒸汽泵裝卸貨物。《國(guó)際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》將這類(lèi)船按所裝貨物危險(xiǎn)程度分為三類(lèi)型：1型，用于運(yùn)輸危險(xiǎn)性最大的貨物，要求有雙層底和雙重舷側(cè)，翼艙寬度不小于船寬的五分之一，以確保液體化學(xué)品在船舶發(fā)生碰撞或擱淺時(shí)不致泄出;2型，用于運(yùn)輸危險(xiǎn)性較小的貨物，要求有雙層底和雙重舷側(cè)，但翼艙寬度可以小些;3型，用于運(yùn)輸危險(xiǎn)性更低的貨物，其構(gòu)造特點(diǎn)與一般油船相似。

二、國(guó)內(nèi)液體化工品水路運(yùn)輸現(xiàn)狀分析

根據(jù)油化52Hz對(duì)過(guò)去3年船舶AIS數(shù)據(jù)的跟蹤顯示，2019年、2020年、2021年正常運(yùn)營(yíng)(AIS數(shù)據(jù)正常)的具有內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸資質(zhì)且年內(nèi)實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)难睾Ｒ后w化學(xué)品船舶(包括內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng))分別為274艘、275艘、276艘，總計(jì)載重噸分別為107.83萬(wàn)DWT、120.40萬(wàn)DWT、131.7萬(wàn)DWT。

2021年正常運(yùn)營(yíng)且有內(nèi)貿(mào)掛靠記錄的內(nèi)貿(mào)沿海液體化學(xué)品船舶共276艘，載重噸131.7萬(wàn)DWT。相較2020年，有17艘船進(jìn)入內(nèi)貿(mào)運(yùn)營(yíng)，16艘船退出內(nèi)貿(mào)運(yùn)營(yíng);從噸位來(lái)說(shuō)，16.42萬(wàn)DWT投入內(nèi)貿(mào)運(yùn)營(yíng)，5.12萬(wàn)DWT退出內(nèi)貿(mào)運(yùn)營(yíng)。船舶大型化趨勢(shì)明顯。

內(nèi)貿(mào)化學(xué)品航運(yùn)景氣度指數(shù)受港口防疫難度及天氣等影響波動(dòng)有所增加，整體上行趨勢(shì)不變。

2021年內(nèi)貿(mào)化學(xué)品船掛靠次數(shù)最多的前10大港口，依次為寧波、舟山、大連、上海、東莞、湄洲灣、惠州、江陰、天津、洋浦，合計(jì)掛靠次數(shù)13419次。2021年度內(nèi)貿(mào)化學(xué)品船掛靠次數(shù)最多的寧波港，掛靠次數(shù)年同比下降0.2%。

2021年內(nèi)貿(mào)液體化學(xué)品船掛靠次數(shù)前十港口中東莞港直靠率最高，平均在港時(shí)間最短;共直靠1209次，非直靠77次，平均在港時(shí)間18.7小時(shí)。

三、國(guó)內(nèi)水運(yùn)貨源需求預(yù)測(cè)

面對(duì)突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，我國(guó)采取了積極有效的疫情防控措施，統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得了重大戰(zhàn)略成果，經(jīng)濟(jì)率先實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，穩(wěn)健前行，并帶動(dòng)我國(guó)水路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)復(fù)蘇向好發(fā)展。

2020年中國(guó)水路完成貨物運(yùn)輸量76.16億噸，同比下降3.3%，完成周轉(zhuǎn)量10.58萬(wàn)億噸公里，同比下降2.5%;2021年中國(guó)水路完成貨物量82.4億噸，同比增長(zhǎng)8.2%，完成周轉(zhuǎn)量11.55萬(wàn)億噸公里，同比增長(zhǎng)9.2%。

圖表：2016-2021年中國(guó)水路貨運(yùn)量情況(億噸)

資料來(lái)源：交通運(yùn)輸部

圖表：2016-2021年中國(guó)水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量情況(億噸公里)

資料來(lái)源：交通運(yùn)輸部

國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案(2021—2025年)。方案提出，到2025年，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國(guó)鐵路和水路貨運(yùn)量比2020年分別增長(zhǎng)10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)15%以上。重點(diǎn)區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)顯著優(yōu)化，京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車(chē)運(yùn)輸大宗貨物的比例力爭(zhēng)達(dá)到80%;晉陜蒙煤炭主產(chǎn)區(qū)大型工礦企業(yè)中長(zhǎng)距離運(yùn)輸(運(yùn)距500公里以上)的煤炭和焦炭中，鐵路運(yùn)輸比例力爭(zhēng)達(dá)到90%。

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