隨著城市交通問題凸顯，更為靈活的摩托車本就存在一定市場基礎。從2019年開始，摩托車行業政策有所松動，部分車型免征購置稅，年檢政策大幅放松。
摩托車行業現狀，摩托車市場前景。摩托車限制的放開，年輕消費者的青睞，讓摩托車市場銷售走勢不斷向上，當前總體的市場行情高漲，各大品牌的銷量都出現了不同程度地增長，尤其是部分熱銷車型正處于供不應求的狀態。
隨著城市交通問題凸顯，更為靈活的摩托車本就存在一定市場基礎。從2019年開始，摩托車行業政策有所松動，部分車型免征購置稅，年檢政策大幅放松。
今年上半年雖然受到了疫情的影響，但摩托車銷售依然是增勢不減。中國摩托車商會18日消息，9月，全行業完成摩托車產銷206.7萬輛和209.4萬輛，產銷量環比增長14.19%和10.11%，同比下降14.66%和14.68%。其中，二輪摩托車產銷183.18萬輛和186.55萬輛，產銷量環比增長13.13%和9.02%，同比下降16.89%和16.53%。三輪摩托車產銷23.52萬輛和22.83萬輛，環比增長23.17%和19.91%，同比增長7.87%和4.13%。燃油摩托車產銷118.52萬輛和118.89萬輛，產銷量環比增長12.32%和5.87%，同比下降17.46%和16.03%。電動摩托車產銷88.18萬輛和90.49萬輛，產銷量環比增長16.79%和16.22%，同比下降10.58%和12.84%。
1-9月，全行業完成摩托車產銷1660.66萬輛和1681.21萬輛，產銷量同比下降14.06%和13.13%。其中，二輪摩托車產銷1487.37萬輛和1506.94萬輛，同比下降14.82%和13.89%;三輪摩托車產銷173.28萬輛和174.27萬輛，同比下降6.91%和5.94%。燃油摩托車產銷1047.02萬輛和1061.73萬輛，同比下降14.23%和13.25%;電動摩托車產銷613.63萬輛和619.48萬輛，同比下降13.07%和12.9%。
中國摩托車商會的數據顯示，去年國內摩托車的產銷量雙雙突破2000萬輛，分別為2019.52萬輛和2019.48萬輛，分別同比增長12.98%和12.7%，這也創造了自2015年以來最好的銷售成績。
根據中研普華研究院《2022-2027年摩托車行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》顯示：
從使用范圍及用途來看，150CC以下排量的中小型摩托車仍是國內市場的主力車型，主要應用于中小城市及鄉鎮農村居民的代步、運輸以及快遞物流行業。
過去十年這部分市場受到電動自行車和新能源汽車的影響比較大，銷量也在持續下滑。不過近兩年開始逐步趨于平穩且穩中有升，去年中小排量摩托車銷量超過1300萬輛，又重新回到了2017年的水平。
從2019年開始，我國摩托車銷量出現顯著回升。2019年摩托車產量達到1713萬輛，同比增長10%，內銷量達到1001萬輛，再次突破千萬級門檻。2020年受疫情影響，摩托車銷量小幅下滑至1707萬輛。在2021年，摩托車銷量突破兩千萬級別，達到2019萬輛，出口897萬輛，內銷繼續增長，至1022萬輛。
可以說，摩托車市場正在迎來復蘇。其核心原因有兩個，一個是新一代消費者群體消費升級帶動大排量摩托車市場迅速增長，另一個則是電動摩托車市場的快速崛起。這也正是摩托車行業發展的兩大核心趨勢。
從行業發展規律來看，大排量摩托車市場的崛起，在政策壓力下，注定只是一場幻影。摩托車行業真正的出路，在于擁抱電動化帶來的千億市場空間。
2022-25電動兩輪車行業銷量復合增速為8.37%，2025年行業銷量有望達到6778萬輛。此外，燃油摩托車出口市場前景可期，燃油摩托2022-25年復合增速為2.1%，銷量有望達到1609萬輛。
從市場角度來看，大排量摩托車市場復蘇很難為中國摩托車市場帶來新的希望。大排量摩托車市場空間較小，摩托車行業自主崛起機會較小。而從長遠來看，電動化有望成為摩托車行業真正的發展機會。
2019年4月15日電動自行車行業“新國標”正式實施。在這項新國標中，最高速度在25碼以下的為電動自行車，速度更高的車型則分屬于電動輕便摩托車和電動摩托車范疇。
實際上，在摩托車行業，尤其是休閑娛樂型摩托車用戶群體眼中，電動摩托車地位更低，處于鄙視鏈最下游。不過，相比于大排量摩托車市場，電動摩托車市場規模更大，也保持著較高增速。
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