海運行業發展現狀及前景分析2022

• 2022年10月28日 GuoMeng來源：互聯網 443 22
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海運是汽車出口最主要的渠道，汽車滾裝運輸船則是其主要載體。在“環球快線”號開啟遠洋之旅的同時，全球范圍內還有700多艘汽車運輸船，或穿行于茫茫大海，或停靠在喧囂碼頭，而中國船東的專業汽車滾裝船僅有10艘，其運力僅占全球總運力的5%左右，相對于持續井噴的汽車

海運行業發展現狀及前景分析2022

海運是汽車出口最主要的渠道，汽車滾裝運輸船則是其主要載體。在“環球快線”號開啟遠洋之旅的同時，全球范圍內還有700多艘汽車運輸船，或穿行于茫茫大海，或停靠在喧囂碼頭，而中國船東的專業汽車滾裝船僅有10艘，其運力僅占全球總運力的5%左右，相對于持續井噴的汽車出口形勢，顯然是嚴重的運力不足。旺盛的需求和緊缺的供給，帶動滾裝船運費飛速上漲。

我國汽車出口主要有遠洋汽車滾裝船、集裝箱船、中歐班列和公路汽車運輸等，其中，海運的運量排在首位，遠洋汽車滾裝船則是最主要方式。出口激增之下，主要的海運——特別是遠洋汽車滾裝船業務的緊俏程度隨之顯著上升。

據中研普華研究報告《2022-2027年中國海運行業市場深度調研及投資策略預測報告》分析

海運業是資金密集型行業，發展中國家因缺少資金，大多數進出口貨物運輸都不得不受控于發達國家的船隊，中國也未能免遭這一厄運。伴隨著中國工業化進程的發展和加快，這一問題會越來越突出。如果解決不好，會形成不良循環。

我國是世界進出口貿易大國，也是航運大國。國際海運承擔了中國約95%的外貿貨物運輸量，港口集裝箱吞吐量更是連續多年位于世界第一。我國約有90%的出口貿易由集裝箱海運來完成。我國占全球原材料海運進口總量的比重近28%，貢獻全球集裝箱出口量的份額約34%。

實際上，造船周期、全球宏觀經濟、貿易活躍度、燃油價格、行業政策等因素均會對集裝箱海運價格造成影響。

放眼全球，海運市場很難有長時間的高景氣度，因為行業關聯著全球經濟大環境，具有高度的波動性及周期性。

今年二季度以來，全球海運市場慢慢結束了狂歡時刻，逐漸回歸了理性。

世貿組織頻頻擔憂全球經濟陷入衰退，并下調了2023年的全球貿易增速以及2022年和2023年全球經濟增速。

全球性經濟增長受阻，對海運的需求帶來的直接影響是各國間的貿易額受到拖累。需求的下滑，海運價格也隨之急速下滑，海運“暴利時代”迎來落幕。

欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國海運行業市場深度調研及投資策略預測報告》。

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