港口物流產業發展空間 港口物流發展現狀前景分析

• 吳亞楠 2023年1月27日 來源：互聯網 505 27
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國際海運市場運價持續高位，運力供給較為緊張，我國加快推進國際物流供應鏈體系建設，2021年，我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，初步統計，同比增長了6.8%，交通運輸方面貨物暢通。

港口交通運輸行業是伴隨我國港口發展而興起的行業。現代港口必須具有完善與暢通的集疏運系統，才能成為綜合交通運輸網中重要的水陸交通樞紐。海關總署數據表示，今年前三季度，中國貨物貿易總額達31.11萬億元，同比增長9.9%。

港口是重要的交通基礎設施，是水陸交通的集結點和樞紐處，是工農業產品和外貿進出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。

根據中研普華研究院撰寫的《2022-2027年港口物流產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》顯示：

港口物流的開展，不可避免地將港口與航運企業聯系在一起，只有港航加強合作，才能滿足港口物流的形成與運行，港口與航運企業才能在發展物流中真正發揮自己的特點和優勢。只有這樣，現代物流系統才能得以順利發展。

港口物流產業發展空間

據了解，深圳港、湄洲灣港、日照港、錦州港等4個港口降低引航費基準費率15%，上海港、寧波舟山港、大連港、唐山港、青島港、連云港、湛江港、福州港、防城港、威海港、黃驊港、煙臺港、廈門港、泉州港等14個港口降低引航費基準費率10%，上海港在2023年12月31日前按降低引航(移泊)費基準費率5%執行，2024年1月1日按降低10%執行。經測算，以上沿海港口引航機構減費金額約每年3.2億元。

隨著全球現代物流時代的到來，為適應現代運輸技術的發展，尤其是船舶大型化對港口自然條件和設備要求的提高，港口建設應在港口基礎設施方面加強建設，包括集裝箱碼頭數量、裝卸運力、碼頭堆場、航道水深等的建設，滿足國際集裝箱船舶大型化、超大型化的需求。

港口物流發展現狀

國際海運市場運價持續高位，運力供給較為緊張，我國加快推進國際物流供應鏈體系建設，2021年，我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，初步統計，同比增長了6.8%，交通運輸方面貨物暢通。

2021年，我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，初步統計，同比增長了6.8%。其中，港口外貿貨物的吞吐量大約47億噸，同比增長了4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標準集裝箱，同比增長了7%。其中，港口外貿集裝箱吞吐量大約是1.6億標準集裝箱，同比增長了7.5%。

港口物流發展前景分析

中國交通運輸部通過積極研究分析國際國內形勢對港口物流業發展的影響，將爭取盡快出臺針對性政策措施，引導中國港口物流業的可持續發展。中國港口物流業有著巨大的發展潛力廣闊的市場空間。

為深入貫徹國務院常務會議關于減并港口收費、降低沿海港口引航費的決策部署，交通運輸部會同國家發展改革委經實地調研、征求意見、成本監審等制定了將港口設施保安費并入港口作業包干費、定向降低沿海港口引航收費、擴大船方自主決定是否使用拖輪的船舶范圍等措施，自2022年4月1日起執行，降低貨主企業和船公司物流成本，促進口岸營商環境優化。

濟寧市港口物流行業發展規劃

2022年，濟寧市聚焦打造北方內河航運中心，整合港口船舶資源，形成港口吞吐能力4270萬噸，船舶運力630萬載重噸，開通集裝箱航線9條，省內首條江河海多式聯運航線直達福建。

濟寧市國資委牽頭抓總的市級現代港航物流發展指揮部，指導濟寧能源發展集團組建濟寧港航發展集團，明確港航發展主業，專業化整合市級港航資產，深挖運河“黃金水道”獨特優勢，主攻“公鐵水”多式聯運，加速國有資本向優勢企業、核心主業集中，打造了傳統能源國企轉型升級的濟寧樣板，實現了穩增長、調結構、促改革的有機結合。

建造數字平臺。圍繞貿易一站式服務，建成啟用濟寧港航智慧物流交易平臺和濟寧能源港航物流中心，前三季度完成交易量100.24萬噸，交易額23.29億元，貿易類貨物營收占比提升至96.69%。

隨著梁山港生態圈不斷擴大，帶動了周邊鋼鐵加工、集裝箱制造等產業集聚，逐漸形成港產融合發展。鋼鐵物流加工基地建設項目今年正式投產，擁有5條高強鋼加工生產線，具備年加工能力50萬噸，形成以鋼材運輸、加工、銷售為一體的產業集群。

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