新接訂單量暴增超4倍 這一行業訂單排到2028年 港口物流發展現狀及市場規模分析

• 李波 2023年1月17日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 918 57
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據央視財經1月16日報道，2022年全球液化天然氣運輸船——LNG船出現緊缺，使得相關船舶訂單快速增加。其中我國LNG船新接訂單量同比增長超過4倍，占全球市場份額的三分之一。據某家船廠負責人介紹，目前他們的訂單已經排到了2028年。

據央視財經1月16日報道，2022年全球液化天然氣運輸船——LNG船出現緊缺，使得相關船舶訂單快速增加。其中我國LNG船新接訂單量同比增長超過4倍，占全球市場份額的三分之一。據某家船廠負責人介紹，目前他們的訂單已經排到了2028年。

據光大證券研報，短期看，LNG貿易受地緣政治影響不確定性增加;長期看，隨長協項目的相繼啟動和二次選擇、出口商多樣化的運輸偏好和政策疊加下供需缺口的長期存在，LNG貿易有望持續保持向上趨勢。

中信期貨表示，2023年考慮到俄羅斯管道氣供應減量，預計2023年LNG全球貿易量仍將增長，預計歐洲LNG進口量依然能增長10%，亞洲需求也有望回升，在貿易格局重構過程中運距整體拉升。

盡管當前簽訂較多LNG船舶訂單，但到2023年底前交付數量有限，船隊增速在6%以下，預計2023年底前LNG船舶運輸供求格局依然緊張。

港口概述

港口是重要的交通基礎設施，是由一定范圍的水域和陸域組成的區域，具有船舶進出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸，駁運、儲存等功能，可由一個或者多個港區組成。

港口是水陸交通的集結點和樞紐處，是工農業產品和外貿進出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。

港口交通運輸行業是伴隨我國港口發展而興起的行業。現代港口必須具有完善與暢通的集疏運系統，才能成為綜合交通運輸網中重要的水陸交通樞紐。

一般與腹地運輸聯系規模大、方向多、運距長或較長，以及貨種比較復雜多樣的港口，其集疏運系統的線路往往較多，運輸方式結構與分布格局也較復雜;反之亦然。　　海關總署數據表示，今年前三季度，中國貨物貿易總額達31.11萬億元，同比增長9.9%。

港口物流行業上半年分析

根據珠海港股份有限公司財報顯示，2022年上半年公司營業收入約27.905億元，按產品分類，港口航運物流收入占比為48.02%，約為13.40億元;按地區分類，國內收入占比86.00%，約為24.00億元。

其中，前三季度出口17.67萬億元，增長13.8%;進口13.44萬億元，增長5.2%;貿易順差4.23萬億元，增長53.7%。

9月份，中國對外貿易增長8.3%，達到3.81萬億元。其中，出口2.19萬億元，增長10.7%;進口1.62萬億元，增長5.2%;貿易順差5735.7億元，增長29.9%。

從貿易形態看，一般貿易進出口實現兩位數增長，占比提高。前三季度，中國一般貿易總額19.92萬億元，增長13.7%，占對外貿易總額的64%，比去年同期提高2.1個百分點。

我國港口物流發展現狀及市場規模分析

2020年，新冠肺炎疫情深刻影響了全球社會各個方面，而疫情狀況的變化更時刻改變著國際貿易體系中商業活動、生產制造、物流運輸等各環節的運行，也對集裝箱航運市場產生較大影響。

根據UNCTAD的資料顯示，2016-2019年全球集裝箱貿易規模逐年提升，從1.37億TEU增長至1.52億TEU。到2020年受全球疫情影響下降至1.43億TEU，同比下降5.7%，2021年逐漸恢復，全球集裝箱貿易規模約為1.5億TEU，預計2022年全球集裝箱貿易規模有望達到1.6億TEU。

新船運力入市速度依舊保持穩定，運力供需不平衡導致運價飛漲，市場集中度進一步提升。近年來國際海運市場運價持續高位，運力供給較為緊張，我國加快推進國際物流供應鏈體系建設，2021年，我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，初步統計，同比增長了6.8%，交通運輸方面貨物暢通。

亞洲大型港口很久以前就將競爭者甩在后面，在2021年的前30名港口排行榜中，亞洲港口的吞吐量總和占了77%，僅中國港口就占據了近一半，達47%。長期衛冕冠軍的上海港繼續保持領先地位，現在已經與最接近的競爭對手新加坡港拉開了近1000萬TEU的差距。

港口物流發展前景分析

雖然我國的大型港口發展速度較快，且已經達到世界的先進水平，但在其建設和發展的過程中還存在許多的不足。在未來一個時期，中國的港口仍處于大建設、大發展階段。

中國交通運輸部通過積極研究分析國際國內形勢對港口物流業發展的影響，將爭取盡快出臺針對性政策措施，引導中國港口物流業的可持續發展。中國港口物流業有著巨大的發展潛力廣闊的市場空間。

為深入貫徹國務院常務會議關于減并港口收費、降低沿海港口引航費的決策部署，交通運輸部會同國家發展改革委經實地調研、征求意見、成本監審等制定了將港口設施保安費并入港口作業包干費、定向降低沿海港口引航收費、擴大船方自主決定是否使用拖輪的船舶范圍等措施，自2022年4月1日起執行，降低貨主企業和船公司物流成本，促進口岸營商環境優化。

減并港口經營服務性收費項目。取消港口設施保安費的政府定價，將其納入港口作業包干費作為子項，該子項收費標準不得高于原港口設施保安費收費標準。

了解更多行業數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2021-2025年中國港口物流行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。

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