“氫能”成為今年全國兩會代表與委員們建言的高頻詞之一。2022年全國兩會期間,國家發展改革委公布該委與國家能源局聯合印發的《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》,這是我國首個氫能產業中長期規劃。同年6月15日,中國重汽、濰柴動力聯合發布全國首臺商業化氫內
“氫能”成為今年全國兩會代表與委員們建言的高頻詞之一。2022年全國兩會期間,國家發展改革委公布該委與國家能源局聯合印發的《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》,這是我國首個氫能產業中長期規劃。同年6月15日,中國重汽、濰柴動力聯合發布全國首臺商業化氫內燃機重卡。
多位代表和委員為氫能產業發展建言獻策
2023年兩會之際,氫能再一次引起業內關注。在全球積極應對氣候變化的大背景下,發展氫能已成為國際社會的基本共識。我國作出了碳達峰、碳中和的承諾,對綠色低碳發展提出了更高要求,也為氫能產業的快速發展提供了廣闊空間。多位代表和委員為氫能產業發展建言獻策。
近兩年來,約有20家A股公司跨界進入氫能賽道,比如隆基綠能、金風科技等。隆基綠能在2021年設立子公司隆基氫能,積極布局和培育光伏制氫業務,當年實現首臺堿性水電解槽下線,單臺制氫能力超1000Nm3/h。
2022年3月23日,國家發展改革委、國家能源局發布《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》,明確了氫能在我國低碳轉型中的戰略定位,為氫能中長期發展描繪了藍圖。為深入貫徹落實綠色低碳發展戰略部署,中國石化于2022年9月發布實施氫能中長期發展戰略,將以打造規模最大、科技領先、管理一流的中國第一氫能公司為目標,按照“加氫引領、綠氫示范、雙輪驅動、助力減碳”的思路,重點圍繞氫能交通和綠氫煉化兩大領域,大力發展氫能一體化業務。截至2022年底,中國石化建成加氫站98座,在全國占比約30%,已經成為全球建設和運營加氫站最多的企業。
據中研普華產業院研究報告《2023-2028年氫能行業風險投資態勢及投融資策略指引報告》分析
氫能是一種綠色、高效的二次能源,具有熱值較高、儲量豐富、來源多樣、應用廣泛、利用形式多等特點。氫能產業鏈包括制氫、儲運氫、用氫等環節。
近年來,隨著氫能利用技術發展成熟,以及應對氣候變化壓力持續增大,氫能在世界范圍內備受關注,氫能已經納入我國能源戰略,成為我國優化能源消費結構和保障國家能源供應安全的戰略選擇。
統計信息顯示,目前全國已有20多個省份40多個地級市發布氫能規劃,其規劃產業規模超過萬億元;眾多央企和上市公司也競相布局氫能發展。與此同時,作為新興產業,氫能面臨制儲運加等環節核心技術欠缺和成本較高、標準體系不成熟、產業鏈和配套設施不完善等問題,需要從完善政策、明確標準、突破關鍵核心技術與重要設備材料自主創新研發、引導資本投入等方面不斷發力解決。
在優化能源結構和能耗雙控的背景下,氫能產業的發展前景廣闊,但現階段仍存在應用場景狹窄、關鍵設備和部件依賴進口等發展前景不足的問題。據悉,雖然氫燃料汽車具有排放清潔、使用壽命長等特點。數百萬元的價格往往難以在短期內實現大規模普及,而高昂的建設成本使得相應的儲氫、加氫等配套設施仍處于早期階段,這在一定程度上影響了氫能行業應用場景的拓展。
據中國氫能聯盟預測,在2030年碳達峰情景下,我國氫氣的年需求量將達到3715萬噸,在2060年碳中和情景下,我國氫氣的年需求量將增至1.3億噸。
作為氫能產業發展的重要催化劑,鉑族金屬(鉑、鈀、銠、銥、釕、鋨)中的鉑是唯一橫跨制氫、儲氫、運氫、用氫四大領域,為清潔能源高效提供解決方案的金屬。未來隨著國家產業扶持政策的落地,氫燃料電池的應用廣泛,必然擴大鉑催化劑的需求。根據國外研究機構評估,如果氫燃料電池汽車的全球市場份額為6%,每年將需要約110噸的鉑,占2022年全球鉑金年供應量(預估242噸)的近45%。
按照歐盟宣布的氫能戰略,計劃到2030年建成4萬兆瓦的可再生能源電解水制氫(綠氫)產能目標,屆時全球的綠氫產能上限估計可能是這個數字的5倍,即20萬兆瓦。基于該估算,假設制氫電解槽鉑載量為0.13克/千瓦的情況下,20萬兆瓦的電解槽裝機容量對鉑的累計新增需求將達到50噸。
隨著國內經濟的發展,氫能市場發展面臨巨大機遇和挑戰。在市場競爭方面,氫能企業數量越來越多,市場正面臨著供給與需求的不對稱,氫能行業有進一步洗牌的強烈要求。未來30年的經濟社會發展將歷經兩個階段:第一個階段,到2035年基本實現社會主義現代化;第二個階段,到本世紀中葉把我國建成富強民主文明和諧美麗的社會主義現代化強國。
欲了解更多關于氫能行業的市場數據及未來行業投資前景,可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年氫能行業風險投資態勢及投融資策略指引報告》。
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2023-2028年氫能行業風險投資態勢及投融資策略指引報告
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