固態電池行業發展建議 固態電池行業市場深度調研及投資研究

• 吳亞楠 2023年3月10日 來源：互聯網 821 50
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固態電池被認為將顛覆現有的電池體系，成為最具前景的新一代電池材料技術。向固態鋰電池過渡是鋰電技術進步的重要趨勢。固態電池技術因其高安全性、高能量密度等優勢引起了人們的關注，并將成為未來重要的電池發展方向。

固態電池未來發展態勢如何？隨著新能源汽車滲透率不斷提升，進入全面市場化階段，長續航和新能源汽車安全愈發受到關注。兼具高能量密度與安全性的車規級電池技術，包括固態電池和氫燃料電池，愈發受到產業與資本青睞。

固態電池被認為將顛覆現有的電池體系，成為最具前景的新一代電池材料技術。向固態鋰電池過渡是鋰電技術進步的重要趨勢。固態電池是指采用固態電解質的鋰離子電池，因其高能量密度和高安全性的顯著優勢，有望解決傳統液態鋰電池安全事故頻現、能量密度臨近上限等諸多問題。

根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國固態電池行業發展分析及投資戰略研究報告》顯示：

固態電池行業市場深度調研及投資研究

固態電池和液態鋰電池最大的不同在于，固態電池中固態電解質替代了原本的液態電解質和隔膜。固態電池潛力巨大，有望明顯提升電池的安全性、單體能量密度(>350Wh/kg)和壽命(>5000次)，因此，固態電池成為全球相關企業的重點布局方向。

但全固態電池還有離子電導率低導致性能變差、成本高昂等缺點有待解決，而半固態電池由于高安全性、長壽命與良好的經濟性，成為液態電池向全固態電池過渡的產品。

產業鏈方面，固態電池產業鏈與液態鋰電池大致相似，兩者主要的區別在于中上游的負極材料和電解質不同，在正極方面幾乎一致。

目前大多數企業均將半固態電池作為研發固態電池道路上的第一步，贛鋒鋰業此前表示，目前公司的第一代固態電池和二代電池均是半固態電池。金龍羽表示，公司研發的固態電池會沿著半固態、準固態、全固態的技術路線推進。

在過去的2022年，比亞迪以186萬輛的年銷量位居全球新能源汽車企業第一。相應地，比亞迪電池的供貨量也隨之大幅增長。2022年1-11月，比亞迪電池的裝機量達到60.6GWh，同比增長168.3%。市場份額由上年同期的8.8%上升至13.6%，增長4.8個百分點，反超韓國LG躍居世界第二。

與此同時，韓國LG同期的裝機量為54.8GWh，盡管較上年同期增長9.7%，但市場份額從19.6%降至12.3%，全球排名降至第三。日本松下以7.7%的市場份額繼續位列第四，但較上年同期下降了5.1個百分點，并且是排名前十的電池企業中唯一的日本企業。

固態電池行業發展趨勢分析

近年來，隨著鋰電池的大規模應用，液態電池的安全隱患也逐漸突顯。液態電池的電解液溶劑具有易揮發、低閃點的特點，在較高溫度下易燃易爆，且具有一定毒性。此外，液態電池的負極表面容易形成鋰枝晶，刺穿隔膜造成正負極短路，導致電池起火。這些都將矛頭指向液態電解質。

當前，受重量、體積、安全性等因素限制，液態鋰電池已接近能量密度天花板，技術迭代成為動力電池行業焦點議題。而儲能系統的復雜性則對電池循環壽命、安全性、系統兼容性，及電池供應商技術和項目能力提出更高要求。固態電池技術因其高安全性、高能量密度等優勢引起了人們的關注，并將成為未來重要的電池發展方向。

固態電池行業發展建議

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的重要途徑。當前，新能源汽車產業面臨充換電基礎設施布局不均衡、電芯標準不統一等問題，一定程度上影響了新能源汽車市場開拓。多位全國人大代表認為，需從頂層規劃和系統層面解決新能源汽車發展過程中遇到的問題，按照適度超前原則，加速構建多層次補能網絡。通過多種方式戰略布局與開發鋰礦等資源，大力發展鋰電池回收與利用產業。目前,固態電解質、固體隔膜、半固態電池等產品均具備商業化能力,且安全、抗低溫性能得到提升。建議出臺扶持政策,鼓勵電池廠、車企將固態電池研發進程中的產品階段性落地,從而形成以商業化推動技術研發的良性循環。

固態電池行業報告對中國固態電池行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。還重點分析了重點企業的經營現狀及發展格局，并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。

本報告同時揭示了固態電池市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來，固態電池行業發展前景如何?想了解關于更多行業專業分析，請點擊《2023-2028年中國固態電池行業發展分析及投資戰略研究報告》。

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