鼓勵企業投入固態電池研發 2023固態電池市場現狀及未來趨勢前景分析

• 郭夢 2023年3月8日 來源：互聯網 454 23
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全國人大代表、贛鋒鋰業董事長李良彬認為，固態電池是能夠根本解決安全性及低溫性能問題的主流方案。但全固態電池在技術上仍有較多問題亟待攻克，距離商業化仍有一定距離。

鼓勵企業投入固態電池研發

一般情況下，電池適合在20~30的溫度區間內工作。當溫度下降到0以下，低溫下電解液導電率急劇下降、電荷轉移電阻(RCT)增大等因素將導致動力電池續航里程將明顯衰減。此外，在面臨擠壓、穿刺、嚴重車禍等情況時，電池的隔膜破損將引發正負極接觸短路，極易引發火災。

全國人大代表、贛鋒鋰業董事長李良彬認為，固態電池是能夠根本解決安全性及低溫性能問題的主流方案。但全固態電池在技術上仍有較多問題亟待攻克，距離商業化仍有一定距離。

因此，李良彬建議從國家政策引導，鼓勵企業投入固態電池研發，培育相應人才。

2023固態電池市場現狀及未來趨勢前景分析

近年來，隨著新能源汽車產業的迅猛發展，產業界愈發認識到傳統液態鋰電池的極限所在，比如能量密度上限低，無法根除消費者的里程焦慮;整體電池質量大;低溫運行不暢、高溫環境下又存在安全隱患等等。于是，固態電池的呼聲日益強烈。

在車企的積極推動下，固態電池產業化進程按下“加速鍵”，有望在2023年步入“裝車元年”，但距離真正市場化，仍任重道遠。

2023開年以來，固態電池方面消息不斷，國內多家新能源車企宣布了各自的固態電池裝車規劃，產業界再次激發了對固態電池產業化發展的熱議。

據中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國固態電池行業發展分析及投資戰略研究報告》分析

固態電池是下一代動力電池的最佳路徑，歐美等企業更是把固態電池看做是彎道超車，代表這未來核心的技術進步方向。

固態電池被稱為下一代技術的原因在于其安全性更高、性能提升巨大。傳統鋰電池構成包括正極、負極、電解液、隔膜四大材料。而固態電池則將電解液和隔膜換成了固態電解質，其材料為正極、負極和固態電解質。

固態電池是一種電池科技。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。

目前液態鋰電池的產業鏈非常成熟，可以用低廉的成本生產出性能較好的鋰電池，而全固態電池的產業鏈還不夠完善。

東風、蔚來、賽 力斯已宣布將于今年實現半固態電池裝車，長安深藍、智己、埃安、高 合等車企普遍規劃2025年前裝車半固態電池，大眾、寶馬、豐田、奔馳、日產、越南VinFast等品牌也計劃在2025～2030年間推出搭載全固態電池的動力汽車。

近期，小米公布了預研固態電池技術的最新進展，根據官方公布的數據顯示，小米的固態電池技術可實現突破1000Wh/L的能量密度，采用此固態電池，即可實現在原本內置4500mAh容量電池的小米 13手機上，無需增加機身體積內裝載容量達6000mAh的電池。

新技術推動產品更新迭代，電池亦是如此。小米研發固態電池技術意義重大，畢竟相較于傳統鋰電池，固態電池具備諸多明顯突出的產品和技術優勢，能量密度的大幅提升，將賦予固態電池在壽命長、回血快以及安全性等全方面的突破。種種跡象表明，固態電池技術的可行性和商業價值以及對于新能源行業下一階段的重要性，而小米的積極跟進，也同樣具有前瞻性。

在動力電池安全性和能量密度亟待提升的大背景下，固態電池以高安全性、高能量密度等優勢，受到了部分產業界的青睞。中國、日韓和歐美等國家的企業、科研院所都在積極推進固態電池技術的研發，固態電池技術得以快速發展。

不過，固態電池還面臨技術與產業化兩方面的難點，業界普遍認為，全固態電池要在2030年左右才有望迎來量產裝車。因此，目前主流廠商大多按照液態——半固態——準固態——全固態電池的發展路徑布局，逐步提升電池能量密度。

本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調研，參考國家統計局、國家商務部、國家發改委、國務院發展研究中心、行業協會、中國行業研究網、全國及海外專業研究機構提供的大量權威資料，并對多位業內資深專家進行深入訪談的基礎上，通過與國際同步的市場研究工具、理論和模型撰寫而成。全面而準確地為您從行業的整體高度來架構分析體系。讓您全面、準確地把握整個固態電池行業的市場走向和發展趨勢。

欲了解更多關于固態電池行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國固態電池行業發展分析及投資戰略研究報告》。

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