2023年海運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)市場(chǎng)前瞻分析與發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告

• 劉明月 2023年6月2日 來(lái)源：百度百科 中研網(wǎng) 751 45
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海運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)前景如何?當(dāng)海運(yùn)市場(chǎng)正滑入不可避免的價(jià)格戰(zhàn)，制勝因素則是各國(guó)的制造業(yè)發(fā)展實(shí)況，比港口不斷加速的智慧化程度更重要的，是其能否持續(xù)保持繁忙程度。集裝箱空置率增高是不容否認(rèn)的事實(shí)，但我國(guó)的貨物出口與港口吞吐量增速并未落后于接納了大量遷移產(chǎn)能的東

海運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)前景如何?當(dāng)海運(yùn)市場(chǎng)正滑入不可避免的價(jià)格戰(zhàn)，制勝因素則是各國(guó)的制造業(yè)發(fā)展實(shí)況，比港口不斷加速的智慧化程度更重要的，是其能否持續(xù)保持繁忙程度。集裝箱空置率增高是不容否認(rèn)的事實(shí)，但我國(guó)的貨物出口與港口吞吐量增速并未落后于接納了大量遷移產(chǎn)能的東南亞國(guó)家。

近年來(lái)，中遠(yuǎn)海運(yùn)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)自保有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)：“中遠(yuǎn)海運(yùn)自保”)不斷在服務(wù)機(jī)制上尋求突破，建設(shè)起客戶(hù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和減量機(jī)制、客戶(hù)信息共享機(jī)制、船舶保險(xiǎn)續(xù)保機(jī)制、大案理賠機(jī)制等一系列客戶(hù)服務(wù)體系，引領(lǐng)航運(yùn)自保走上規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化道路，從風(fēng)險(xiǎn)管理的供給側(cè)為客戶(hù)提供“高增值、低成本”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

中遠(yuǎn)海運(yùn)自保融入數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮中，取得了豐碩的科技創(chuàng)新成果。為提升服務(wù)品質(zhì)和效率，中遠(yuǎn)海運(yùn)自保整合資源，建設(shè)了“航運(yùn)保險(xiǎn)e平臺(tái)”，面向集團(tuán)客戶(hù)提供投保、理賠和特戰(zhàn)申報(bào)等航運(yùn)特色線(xiàn)上保險(xiǎn)服務(wù)。為量化船舶風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行高質(zhì)量管理，中遠(yuǎn)海運(yùn)自保開(kāi)展“船舶智能防損”項(xiàng)目研究，打造針對(duì)船舶的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，護(hù)航船舶遠(yuǎn)航。

2023年海運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)市場(chǎng)前瞻分析與發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告

今年來(lái)，全球市場(chǎng)掀起的貿(mào)易摩擦逐步影響航運(yùn)業(yè)，進(jìn)而傳導(dǎo)到航運(yùn)保險(xiǎn)領(lǐng)域。譬如，客戶(hù)的投保需求和風(fēng)險(xiǎn)形勢(shì)都在快速改變，港口風(fēng)險(xiǎn)是重大挑戰(zhàn)之一;巨型集裝箱船的發(fā)展帶來(lái)累積風(fēng)險(xiǎn)激增;同時(shí)，新興科技也在改變航運(yùn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)格局。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型對(duì)全球貨運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。中國(guó)的進(jìn)出口量的下降已成為全球貿(mào)易總量下降的主要原因之一。中國(guó)單純依靠出口拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的模式已經(jīng)在轉(zhuǎn)變，與此同時(shí)經(jīng)濟(jì)增速的放緩也大大影響了很多商品的需求量，能源、礦產(chǎn)、農(nóng)作物等主要商品的價(jià)格都發(fā)生了不同程度的下跌，而貨物價(jià)格的下跌則是全球貨運(yùn)險(xiǎn)保費(fèi)收入下跌的主要因素之一。

海運(yùn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，海運(yùn)發(fā)展與全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分。而航運(yùn)保險(xiǎn)作為金融和航運(yùn)的連接點(diǎn)，在高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)中占據(jù)核心地位，是推動(dòng)海運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?/p>

據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月多個(gè)主要港口呈業(yè)務(wù)繁忙態(tài)勢(shì)。北部灣港貨物吞吐量達(dá)2382.07萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)0.61%，其中防城港港口貨物吞吐量達(dá)1458萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)1.51%，外貿(mào)為936萬(wàn)噸，巴西玉米和進(jìn)口鋰輝石在防城港實(shí)現(xiàn)首船接卸;

連云港滾裝出口機(jī)械車(chē)輛2.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)94%，連續(xù)6年保持兩位數(shù)增幅增長(zhǎng);上海南港碼頭累計(jì)驗(yàn)放汽車(chē)出口28526輛，同比增長(zhǎng)43.6%;天津港貨物吞吐量達(dá)3996.78萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)1.7%，集裝箱吞吐量為173.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)7.2%;河北下轄的秦皇島港、唐山港、黃驊港的集裝箱吞吐量均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)15%左右，創(chuàng)下歷史新高;

寧波舟山港集裝箱吞吐量為超300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，刷新歷年同期最高紀(jì)錄;煙臺(tái)港貨物吞吐量達(dá)3590萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.8%，集裝箱吞吐量為36.8萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)10.4%;廣州港表現(xiàn)稍有落后，1月預(yù)計(jì)完成集裝箱吞吐量162.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降10.2%。

過(guò)去20到30年間制造業(yè)轉(zhuǎn)移引領(lǐng)了亞洲對(duì)航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品的強(qiáng)勁需求，目前亞洲航運(yùn)保險(xiǎn)占全球業(yè)務(wù)的30%以上。

隨著海運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模的逐步擴(kuò)大及航運(yùn)保險(xiǎn)服務(wù)體系建設(shè)的逐步形成，我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)聚焦制度創(chuàng)新，接軌國(guó)際規(guī)則，推出了一系列優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，提升產(chǎn)業(yè)能級(jí)的新舉措。今年7月1日，航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品注冊(cè)制在上海正式實(shí)施，航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品注冊(cè)管理平臺(tái)正式上線(xiàn)運(yùn)行。航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品注冊(cè)制以簡(jiǎn)政放權(quán)為理念，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為手段，以促進(jìn)航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品創(chuàng)新為落腳點(diǎn)，以推動(dòng)航運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展、服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)為目的，改變了保險(xiǎn)產(chǎn)品審批備案制模式，是我國(guó)保險(xiǎn)監(jiān)管制度突破性的創(chuàng)新舉措。

全球地緣政治沖突加劇、供應(yīng)鏈中斷、俄烏沖突等一系列因素?cái)噭?dòng)了全球貿(mào)易格局，也使得全球航運(yùn)市場(chǎng)更加撲朔迷離。全球大宗干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)不振、集裝箱運(yùn)輸價(jià)格持續(xù)下探、油輪運(yùn)輸略微上揚(yáng)、LNG需求持續(xù)走高，這些看似獨(dú)立且分割的市場(chǎng)其實(shí)都是全球貿(mào)易在海運(yùn)上的投射。

海運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)保費(fèi)大約為300億美元，增長(zhǎng)6.1%。全球保費(fèi)收入如按地區(qū)劃分，歐洲占47.7%，亞太地區(qū)占29.3%，拉丁美洲占9.3%，北美占7.7%，其他地區(qū)占6.0%。海運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)按業(yè)務(wù)劃分，貨運(yùn)險(xiǎn)繼續(xù)占據(jù)航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)的最大份額，為57.2%，船殼險(xiǎn)占23.8%，海上能源占12.1%，船舶責(zé)任險(xiǎn)(不包括國(guó)際保賠集團(tuán))占6.8%。

受新冠肺炎疫情等影響，全球海運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模大約為1526億元(人民幣)，預(yù)計(jì)2028年海運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1879億元，2022-2028期間年復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)為2.6%。

中國(guó)單純依靠出口拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的模式已經(jīng)在轉(zhuǎn)變，海運(yùn)保險(xiǎn)與此同時(shí)經(jīng)濟(jì)增速的放緩也大大影響了很多商品的需求量，能源、礦產(chǎn)、農(nóng)作物等主要商品的價(jià)格都發(fā)生了不同程度的下跌，而貨物價(jià)格的下跌則是全球貨運(yùn)險(xiǎn)保費(fèi)收入下跌的主要因素之一。中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型對(duì)全球貨運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。中國(guó)的進(jìn)出口量的下降已成為全球貿(mào)易總量下降的主要原因之一，海運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)也隨之變化。

海運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)供銷(xiāo)需市場(chǎng)現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)分析

第一節(jié) 海運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模

第二節(jié) 海運(yùn)保險(xiǎn)需求綜述

第三節(jié) 海運(yùn)保險(xiǎn)供需平衡分析

第四節(jié) 海運(yùn)保險(xiǎn)營(yíng)收、成本、毛利率分析

海運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)由中研普華行業(yè)分析專(zhuān)家領(lǐng)銜撰寫(xiě)，主要分析了行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時(shí)對(duì)海運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展做出科學(xué)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)和專(zhuān)業(yè)的行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶(hù)評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值。

海運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)研究報(bào)告中的行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述海運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重點(diǎn)企業(yè)狀況等。報(bào)告中主要運(yùn)用圖表及表格方式，直觀地闡明了海運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)類(lèi)型構(gòu)成、規(guī)模構(gòu)成、經(jīng)營(yíng)效益比較、供需狀況等，是企業(yè)了解行業(yè)市場(chǎng)狀況必不可少的助手。

海運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)調(diào)研如何?中研研究院對(duì)該行業(yè)作了詳盡深入的分析，更多行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2023-2028年中國(guó)海運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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