造船行業產業鏈 2023造船行業發展前景投資分析

• 吳亞楠 2023年6月18日 來源：互聯網 1040 66
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當今世界正處在新一輪科技革命和產業變革之際，我國船舶工業必須在科技自立自強方面有新作為、大作為，不斷推動我國由造船大國向造船強國轉變。

船舶工業要以全面對外開放為契機，加快技術創新和產品結構優化升級，加強人才培養，將產業鏈從制造向研發和服務兩端延伸，增強市場競爭能力，推動實現高質量發展。通過全面開放，中外企業在相同的市場環境中公平競爭、務實合作，必將迎來互利共贏的未來。

根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國造船業行業發展前景及投資風險預測分析報告》顯示：

2023造船行業發展前景投資分析

造船業行業發展前景及投資分析從近十年中國船舶制造業占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經成為全球重要的造船中心之一。

船舶由成千上萬種零件構成，幾乎與各個工業部門都有關系。除特有的船體建造技術外，造船還涉及到機械、電氣、冶金、建筑、化學以至工藝美術等各個領域。因此,造船是以全部工業技術為基礎的一門綜合技術,反映一個國家的工業技術水平。

由于船舶的航區、任務和要求不同，船舶產品具有品種多、生產批量小的特點。為了有節奏地生產，縮短制造周期,造船廠從接受訂貨至完工交船為止,都必須有周密的生產管理和技術管理。造船用的材料品種多、數量大，其中以鋼材的使用量為最大。

截止2021年底，全球手持訂單量從2020年底的1.8億載重噸(2003年以來最低數字)增至2.23億載重噸。截至2023年1月8日，全球船廠手持訂單3793艘，共計108622899CGT。

據預計2023年全球造船完工量將保持在1億載重噸的歷史較高水平，新接訂單量低于1億載重噸，手持訂單量保持在2億載重噸以上;我國造船完工量將突破4200萬載重噸，新船訂單量約4000—5000萬載重噸，手持船舶訂單保持在1億載重噸左右。

從分船型市場來看，我國疫情防控取得成效，經濟復蘇持續向好，國內對能源、礦產、糧食等進口需求穩步回升，散貨船、油船、氣體船等新造船市場仍有機遇可尋。

全球船舶工業發展形勢復雜多變，船舶企業發展面臨不少困難。要加強形勢研判，把握發展方向，抓住船舶工業全面開放帶來的新機遇。

船舶制造龍頭企業發展現狀

近年來，江蘇新時代造船公司積極應對國際航運對環保的要求，創新推出LNG雙燃料動力系統，可以節約8%左右的傳統燃油，既節能又環保。后期，公司將繼續開發和推進新的燃料動力系統，積極推動企業高效高質量發展。

今年，新時代造船廠計劃投資6.5億元人民幣實施高端船舶項目，全部建成達產后可年產30艘LNG雙燃料動力船。

中國船舶集團有限公司控股中國船舶、中國重工和中船防務三家造船實力強勁的上市公司。2022 年，其下屬造船企業滬東中華造船、江南造船、外高橋造船、廣船國際南沙船廠、大連船舶重工及北海造船三大指標中國排名均表現良好。

中國船舶集團公司的業務包括上游的動力與機電設備業務、中游的海洋裝備業務及下游的生產性現代服務業。是一個業務布局涉及船舶行業全產業鏈的大型綜合性企業。

造船行業產業鏈

全球造船的產業鏈是由上、中、下游產業構成的一條鏈狀結構，任何一個環節缺一不可。其中造船產業鏈的上游主要是船舶的設計、制造與一切配套;而中游則是船舶的銷售，流通以及代理，培訓等經營項目，它是船業鏈的最核心的重要環節;而下游是一系列產業的基礎服務，包括船舶所需的碼頭、航道、倉儲等輔助產業。而韓國的造船的產業鏈在全球尤為完善。

對于我國而言，船舶工業成為國家經濟命脈中的一個支柱產業，在經歷多年的發展之后，我國造船工業不斷壯大，已然成為國際船舶工業中的重要力量，具有較強的國際競爭力。當今世界正處在新一輪科技革命和產業變革之際，我國船舶工業必須在科技自立自強方面有新作為、大作為，不斷推動我國由造船大國向造船強國轉變。

造船行業報告對中國造船行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。還重點分析了重點企業的經營現狀及發展格局，并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。

本報告同時揭示了造船市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來，造船行業發展前景如何?想了解關于更多行業專業分析，請點擊《2023-2028年中國造船業行業發展前景及投資風險預測分析報告》。

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