全球電動(dòng)摩托車不同應(yīng)用市場(chǎng)分析 發(fā)達(dá)國(guó)家常用的促進(jìn)政策手段主要有三種類型

• 李芬珍子 2023年9月19日 來(lái)源：中研網(wǎng) 808 49
• 繁體

全球電動(dòng)摩托車不同應(yīng)用市場(chǎng)分析

中國(guó)摩托車行業(yè)在上世紀(jì)90年代至本世紀(jì)初，曾有過非常輝煌的歷史。印象中，小時(shí)候家里有一臺(tái)摩托車都是“有錢人家”的象征。1995年前后，國(guó)內(nèi)A股上市公司只有300余家，而新大洲、春蘭、嘉陵等多家摩托車概念的輕騎企業(yè)已位列其中。

但隨著各大城市禁摩，以及汽車的日益普及，在汽車和電動(dòng)自行車的夾擊下，摩托車行業(yè)出現(xiàn)了短暫的停滯。從2014年到2018年，中國(guó)摩托車產(chǎn)量由2126.78萬(wàn)輛下降至1557.75萬(wàn)輛，2019年才出現(xiàn)了復(fù)蘇，略回升到1736.67萬(wàn)輛。同時(shí)，市場(chǎng)消費(fèi)對(duì)摩托車的需求也從原先的汽油轉(zhuǎn)為電動(dòng)，各種輕型、女裝、迷你電動(dòng)車“走街串巷”。以摩托車核心產(chǎn)業(yè)帶——浙江臺(tái)州為例，2015年前后，踏板式摩托車的產(chǎn)量占全國(guó)的50%以上。但在過去的5年中，臺(tái)州很多企業(yè)尤其是生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油摩托車的企業(yè)，由于面臨海外品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)，加上核心技術(shù)創(chuàng)新不足，在原本占據(jù)優(yōu)勢(shì)的東南亞等市場(chǎng)連連失守，陷入“要么轉(zhuǎn)型要么關(guān)門”的艱難境況。

一部分有遠(yuǎn)見的企業(yè)率先意識(shí)到電動(dòng)摩托車的前景更為廣闊，開始轉(zhuǎn)型電摩。數(shù)據(jù)顯示，2013-2019年，中國(guó)兩輪電動(dòng)車的出口量逐年攀升，年平均增幅近30%。2020年，中國(guó)已經(jīng)是世界最大的兩輪電動(dòng)摩托出口國(guó)，產(chǎn)銷量占到全球的90%以上。但2020年，一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，令這些本來(lái)依靠傳統(tǒng)B2B模式出口的摩托車企業(yè)遭到重創(chuàng)，企業(yè)的外貿(mào)訂單普遍下滑50%，甚至達(dá)到80%以上。

過去幾年，電摩的需求和增長(zhǎng)速度還是非?？斓?，幾乎成倍增長(zhǎng)。因?yàn)殡娔?duì)于歐美、東南亞，甚至全球都是一個(gè)新事物、新產(chǎn)品，再加上各個(gè)國(guó)家都在鼓勵(lì)減碳排放，加大對(duì)新能源的開發(fā)利用，因此每個(gè)國(guó)家對(duì)電摩都很重視，它的未來(lái)市場(chǎng)前景很廣闊。

全球電動(dòng)摩托車不同地區(qū)消費(fèi)市場(chǎng)分析

發(fā)達(dá)國(guó)家常用的促進(jìn)電動(dòng)摩托車發(fā)展的政策手段主要有三種類型：

經(jīng)濟(jì)上扶持：政府給予較高強(qiáng)度資助研發(fā)，支持研究單位和企業(yè)，盡快開發(fā)出經(jīng)濟(jì)實(shí)用型電動(dòng)摩托車。資金上大力扶持，為發(fā)展電動(dòng)摩托車奠定良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

政策上優(yōu)惠：對(duì)電動(dòng)摩托車的使用者給予政策上的傾斜，讓用戶得到使用上的實(shí)惠。政策上的優(yōu)惠是對(duì)發(fā)展電動(dòng)摩托車的有力推動(dòng)，它給生產(chǎn)者和使用者提供了開發(fā)和購(gòu)買的動(dòng)力。

法規(guī)上強(qiáng)制：一方面，在合適的時(shí)間、地點(diǎn)，對(duì)燃油摩托車的生產(chǎn)、銷售、使用和排放實(shí)施限制性法規(guī);另一方面，制定推廣應(yīng)用電動(dòng)摩托車的計(jì)劃。法規(guī)上的強(qiáng)制，特別是關(guān)于嚴(yán)格限制燃油汽車尾氣排放的相關(guān)法規(guī)，是對(duì)發(fā)展電動(dòng)摩托車的直接促進(jìn)。

總體來(lái)說(shuō)，國(guó)外對(duì)電動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)政策的制定一般根據(jù)國(guó)情，比較注重從組織管理、經(jīng)濟(jì)激勵(lì)、市場(chǎng)推廣、技術(shù)研發(fā)等方面的系統(tǒng)配套、協(xié)調(diào)發(fā)展。

全球電動(dòng)摩托車行業(yè)價(jià)格分析

一、全球電動(dòng)摩托車不同地區(qū)價(jià)格分析

目前一些企業(yè)相比以往B2B的利潤(rùn)，目前平臺(tái)的定價(jià)毛利能達(dá)到3%—4%，略微增加。但是后續(xù)會(huì)根據(jù)車型的升級(jí)，以及不同款式分為低端、中端、高端等層次，利潤(rùn)可能還有提升的空間。

早期汽油摩托車經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)10年的黃金爆發(fā)期，現(xiàn)在隨著全球氣候變化的關(guān)注以及經(jīng)濟(jì)效益等方面的綜合考量，全球?qū)τ谛履茉吹男枨髮⒃絹?lái)越大，而電動(dòng)摩托車未來(lái)也可能出現(xiàn)出口的黃金十年。一方面原因在于，歐美政府對(duì)于當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)車有很大的補(bǔ)貼力度;另一方面從經(jīng)濟(jì)效益來(lái)說(shuō)，電費(fèi)遠(yuǎn)少于汽油費(fèi)，以國(guó)內(nèi)為例，汽油6元/1升，電幾分/1度，國(guó)外亦接近該比例，綜合來(lái)算，電摩更符合國(guó)際趨勢(shì)。

二、全球電動(dòng)摩托車不同類型價(jià)格分析

1、愛好習(xí)慣上，歐洲人高馬大，路況比較寬闊，對(duì)于車的要求要高一點(diǎn)，輪胎要寬一點(diǎn);而東南亞路況較差，人也較矮，車太高腳踏不了實(shí)地，容易摔。

2、行車速度上，東南亞的速度要求快，但歐洲和其他國(guó)家要求的速度相對(duì)較慢，因?yàn)楫?dāng)?shù)貙?duì)于行車安全規(guī)范有不同的要求。此外，對(duì)于外層、功率，續(xù)航里程不同的國(guó)家也不盡相同。

3、產(chǎn)品認(rèn)證上，國(guó)內(nèi)的車都是按照國(guó)標(biāo)車的標(biāo)準(zhǔn)，但是國(guó)外除了CE認(rèn)證之外，還有安全法規(guī)和排放法規(guī)認(rèn)證，否則當(dāng)?shù)厝松喜涣伺茻o(wú)法上路行駛。比如歐洲的EEC，美國(guó)的DOT、EPA，還有包括英聯(lián)邦一些國(guó)家的ECE。

4、從產(chǎn)品定價(jià)上，不同于原先的內(nèi)銷或者傳統(tǒng)外貿(mào)渠道，C端經(jīng)過平臺(tái)銷售節(jié)省了中間很多的環(huán)節(jié)，但是在物流、關(guān)稅等方面的支出也必不可少，因此定價(jià)也是非常重要的?？紤]到海外疫情對(duì)當(dāng)?shù)乩习傩赵斐傻挠绊?，目前一些企業(yè)包括工廠出貨到國(guó)外消費(fèi)者手中的成本，平臺(tái)產(chǎn)品定價(jià)在800歐元—1000歐元區(qū)間。既考慮到海外消費(fèi)情況，也不會(huì)讓工廠出現(xiàn)負(fù)盈利。

三、全球電動(dòng)摩托車不同應(yīng)用價(jià)格分析

根據(jù)歐洲摩托車制造者協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，歐洲電動(dòng)摩托車市場(chǎng)在2018年到2019年之間的漲幅達(dá)104.48%。但是目前根據(jù)多方的數(shù)據(jù)來(lái)看，從C端出口的電摩還是相對(duì)較少。由于整車的供應(yīng)鏈很難打通，消費(fèi)者過去主要還是從海外經(jīng)銷商門店購(gòu)買。

但是B2B的模式，對(duì)于工廠和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是有很大的制約。對(duì)工廠而言，前期的產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)時(shí)間等投入較大，時(shí)間周期也較長(zhǎng)，和經(jīng)銷商的合作主動(dòng)權(quán)很多在對(duì)方手上，如果工廠投入之后，經(jīng)銷商覺得不好看或者不符合當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的喜好以及他們自身的利益考量，就可能不對(duì)工廠進(jìn)行采購(gòu)或者減少訂單，那么這些投入就變成工廠的負(fù)擔(dān);對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，B2B受制于經(jīng)銷商的渠道選擇，可選擇車輛的余地較小，價(jià)格高昂。

B端渠道的發(fā)展制約，再加上經(jīng)歷過上半年疫情的“鞭打”之后，奔的車業(yè)決定開拓新局面，尋找新的出路——速賣通。

基于對(duì)B端市場(chǎng)的調(diào)查分析，以及結(jié)合目前C端的發(fā)展數(shù)據(jù)，分析認(rèn)為電摩通過平臺(tái)直接抵達(dá)終端消費(fèi)者的模式，預(yù)計(jì)半年或一年后會(huì)出現(xiàn)一個(gè)井噴式的爆發(fā)，且每年可能還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。

《2023-2028年電動(dòng)摩托車行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》由中研普華電動(dòng)摩托車行業(yè)分析專家領(lǐng)行撰寫，主要分析了電動(dòng)摩托車行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時(shí)對(duì)電動(dòng)摩托車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展做出科學(xué)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)和專業(yè)的電動(dòng)摩托車行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評(píng)估電動(dòng)摩托車行業(yè)投資價(jià)值。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2023-2028年電動(dòng)摩托車行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  電動(dòng)摩托車行業(yè)研究報(bào)告主要分析了電動(dòng)摩托車行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、電動(dòng)摩托車市場(chǎng)供需求狀況、電動(dòng)摩托車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和電動(dòng)摩托車主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況、電動(dòng)摩托車市場(chǎng)主要企業(yè)的市場(chǎng)占有率，同時(shí)對(duì)電...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡