汽車行業市場機遇分析 2023汽車檢測行業市場調研

• 方蔓桃 2023年11月14日 來源：百度 1201 78
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如果你想了解汽車檢測行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等信息……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國汽車檢測行業競爭分析及發展前景預測報告》。重點分析了我國汽車檢測行業將

汽車檢測是為確定汽車技術狀況或工作能力的檢查。最初由汽車維修技術衍生而來，隨著汽車使用時間的延長(或行駛里程的增加)，其零件逐漸磨損、腐蝕、變形、老化，以及潤滑油變質等影響，導致配合副間隙變大，引起運動松曠、振動、發響和漏氣、漏水、漏油等，造成汽車技術性能下降，因此汽車檢測是汽車使用過程中非常重要的一環。在整個機動車大類的檢測中，主要分為在用車檢測和新車下線檢測，其中在用車檢測又可分為強制性檢測和非強制性檢測，分別對應不同的檢測模式。

近年來，隨著汽車行業的持續發展，汽車的數量也在持續增加，導致因汽車問題而引發的各類交通事故頻發，為了更好的規避交通事故的發生，保障人們的出行安全，國家和各級政府相繼出臺了一系列政策，扶持和鼓勵汽車檢測行業的發展。

如果你想了解汽車檢測行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等信息……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國汽車檢測行業競爭分析及發展前景預測報告》。重點分析了我國汽車檢測行業將面臨的機遇與挑戰，對汽車檢測行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

汽車檢測按階段分為在用車檢測與新車下線檢測，其中新車下線檢測分為研發檢測和強制性檢測;在用車檢測分為強制性檢測和非強制性檢測。

新車下線檢測的強制性檢測是指在車型導入大批量生產線前，需要經由國家授權的檢測機構對新上市車型執行的強制性定型試驗，檢驗合格后才可批量生產及上市銷售;非強制性檢測多為汽車生產及服務企業因業務活動而開展的主動檢測，包括二手車檢測、維修檢測等。

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《通報公安部服務“六穩”“六保”，深化公安交管“放管服”改革，推出優化營商環境12項措施情況》等法律法規對不同類型機動車的檢測頻次要求作出明確規定，只有經檢測合格的車輛方可取得檢驗合格標志，未取得檢驗合格標志的車輛不得上路行駛。

截至2022年底，我國機動車總數達到4.59億輛，比2021年增加了4200萬輛，同比增長10.06%。其中，汽車保有量為3.51億輛，占機動車總量的76.47%，較上年增加了3200萬輛，同比增長10.05%。2023年全年中國汽車檢測行業市場規模預計達到648億元，同比增長9.5%。其中，在用車強制性檢測市場規模預計為420億元，同比增長8.6%;非強制性檢測市場規模預計為168億元，同比增長9.8%;新車下線檢測市場規模預計為60億元，同比增長14.3%。

此外，截至2022年底，我國獲得資質認定和其他專業領域法定資格、資質的各類檢驗檢測機構共有52769家，全年實現營業收入共4275.84億元，全年向社會出具檢驗檢測報告共6.5億份。

電子電器等新興領域〔包括電子電器、機械(含汽車)、材料測試、醫學、電力(包含核電)、能源和軟件及信息化〕繼續保持高速增長。2022年，這些領域共實現收入830.47億元，同比增長12.57%，高于全行業營收增速8.03個百分點。

相比較而言，傳統領域〔包括建筑工程、建筑材料、環境與環保(不包括環境監測)、食品、機動車檢驗、農產品林業漁業牧業〕2022年共實現收入1640.37億元，同比增長2%。總的來說，傳統領域占行業總收入的比重仍然呈現下降趨勢，由2016年的47.09%下降到2022年的38.36%。

能源汽車是指以新型動力系統為主要動力來源，并通過先進技術實現驅動控制和整車優化配置，并具有先進技術水平、低污染排放或零排放、節能高效或可再生能源利用等特點的汽車。根據尚普咨詢集團的數據顯示，2022年，我國新能源汽車市場呈現爆發式增長，產量和銷量均超過700萬輛，同比增幅均接近100%，占乘用車市場的四分之一。這是我國新能源汽車連續第八年保持全球領先的成績。預計2023年全年我國新能源汽車產銷將達到350萬輛左右。隨著我國對傳統燃油汽車限購限行政策的實施以及對新能源汽車的補貼和優惠政策的支持，新能源汽車的市場需求將持續增長，預計到2025年我國新能源汽車保有量將達到8000萬輛左右。

2023汽車檢測行業市場機遇分析

隨著我國經濟持續快速發展，機動車保有量繼續保持快速增長態勢。汽車檢測行業市場需求與汽車保有量及車齡相關，汽車保有量及車齡決定了市場業務量。我國機動車尤其是汽車保有量的持續增長，需要不斷增強的機動車檢測能力與之匹配。《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《通報公安部服務“六穩”“六保”，深化公安交管“放管服”改革，推出優化營商環境12項措施情況》等法律法規對不同類型機動車的檢測頻次要求作出明確規定，只有經檢測合格的車輛方可取得檢驗合格標志，未取得檢驗合格標志的車輛不得上路行駛。中國保有車輛平均車齡已進入需強制檢測年限且隨著車輛進入存量市場其平均車齡還在持續增長。針對不同類型機動車，在用車車齡的不斷增長，在用車對應車型的相關安全、環保和綜合檢測頻次增加，檢測市場下游需求增大。

據公安部統計，截至2023年6月底，全國機動車保有量達4.26億輛，其中汽車3.28億輛，新能源汽車1620萬輛;機動車駕駛人5.13億人，其中汽車駕駛人4.75億人。全國汽車保有量逐年增遞，反映出，我國汽車檢測的市場空間逐漸變大。

隨著汽車檢測行業的發展，行業競爭也日趨激烈。一方面，政策法規對汽車檢測行業提出了更高的要求和標準，對汽車檢測機構的資質、設備、人員、流程等方面進行了嚴格的規范和監管，提高了行業準入門檻和退出成本，促使行業向規范化、標準化、專業化方向發展。另一方面，消費者對汽車檢測服務的需求也越來越多樣化和個性化，對汽車檢測服務的質量、效率、價格、便利性等方面有了更高的期待和要求，推動了行業向多元化、差異化、細分化方向發展。

在汽車檢測領域，主機廠主要進行整車級的測試，上市銷售的車輛必須通過相關國家級強制性檢測標準;同時部分廠商也會有自己例如噪音、振動等方面的測試標準化規范。一個完整的整車開發，一般分為戰略/概念階段、開發階段、產品成熟/生產準備階段，從戰略階段到產品成熟一般需要約3年的時間。

目前機動車檢測服務行業呈現出零散經營的特點，機動車檢測行業的集中度較低，且機動車檢測行業社會化經營時間較短，大小檢測站規范化程度參差不齊，普遍呈現出車檢流程復雜、手續辦理時間長、經營治理較差等現象。

智能網聯汽車是指通過先進傳感器、控制器、執行器等裝置，實現對汽車本身、駕駛者、路況、環境等信息的感知、分析、交互和控制，并通過互聯網、移動通信網絡等方式與其他車輛、道路基礎設施、云端平臺等進行信息交換和資源共享，實現智能化駕駛和智慧化出行的汽車。

我國由于技術發展起步晚，行業發展仍處于第三階段。發達國家正處于第三階段，并逐步向第四階段(物聯網和大數據)演進。我國機動車檢測技術的整體水平處于行業發展第三階段(智能化與網絡化階段)的起步時期。2022年3月交通運輸部、科技部聯合發文稱，要開展基礎設施智能化檢測、數字化診斷、標準化評估、快速化處置技術與裝備研發，推廣應用智能交通裝備的認證、檢測檢驗和運維技術。

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