得益于汽車動力電池和儲能電池出貨量的大幅度增長,其總體鋰離子電池出貨量的全球占比進一步提升,預計未來十年內,鋰離子電池仍然是新能源汽車和儲能領域的主要電池技術路線。
積極發揮自身優勢,加強鋰產業關鍵技術和配套技術研發,加大鋰資源產業鏈“補鏈”和“強鏈”力度。鋰電池相關產業已成為我市布局未來,開辟新賽道、塑造新動能的重要一環。
鋰電池產業鏈組成環節較多,除了鈷、鋰、鎳原材料外,電池材料還分為正極材料、負極材料、電解液、隔膜、電芯等。在碳酸鋰價格波動的同時,相關產業鏈其他環節材料價格也出現了變化。鋰電池產業鏈價格出現復蘇是供需結構發生變化使然。
根據中研普華研究院撰寫的《2024-2029年鋰電池產業現狀及未來發展趨勢分析報告》顯示:
2024鋰電池產業發展報告
動力電池為第一大鋰電池應用領域,2022年動力鋰電池負極材料占鋰電負極材料市場份額達到72.64%。2022年我國動力鋰電池負極材料市場規模為223.95億元。
動力電池廠商布局鋰電池回收領域的有:寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、蜂巢能源、孚能科技等中國主要電池廠商,除此之外,韓國動力電池龍頭企業LG新能源也在加快推進電池回收業務。
據統計,2022中國鋰電池出貨量達到750GWh,同比增長超過130%,其中儲能型鋰電產量突破100GWh;產量方面,2022年中國鋰電池產量為239.3億只,同比增長2.88%;出口方面,2022年我國鋰離子電池出口數量為37.73億只,同比增長10.06%,出口金額達到509.19億美元,出口金額同比增長79.12%。出口地區分布方面,我國鋰電池出口金額最高的地區是美國,2022年,出口至美國的鋰離子電池金額為101.2億美元,占總出口額的19.87%。德國、韓國、荷蘭以及越南緊隨其后。
2022年,中國鋰離子電池出貨量在全球鋰離子電池總體出貨量的占比達到69.0%,主要得益于汽車動力電池和儲能電池出貨量的大幅度增長,其總體鋰離子電池出貨量的全球占比進一步提升,預計未來十年內,鋰離子電池仍然是新能源汽車和儲能領域的主要電池技術路線。
自2023年年初來,全球鋰電材料上游產品價格高位震蕩,鋰電二階材料價格反復沖高回落,據工信部數據顯示,2022年電池級碳酸鋰、電池級氫氧化鋰(微粉級)分別為48.1萬元/噸、46.4萬元/噸,而2023年1-2月電池級碳酸鋰、氫氧化鋰(微粉級)均價分別為46萬/噸和47.4萬元/噸。鋰電企業通過投資參股、簽訂長單、聯合攻關等多種形式,加強產業鏈上下游合作。
2023年以來,國際能源緊缺,電價上漲,市場對儲能產品的需求大增,我國鋰電池出口迎來了爆發式增長。數據顯示,今年上半年,我國鋰電池出口金額同比增長58.1%。
“十四五”期間,國家制定相關政策鼓勵引導鋰電池負極材料行業穩健發展,未來行業前景較好。
這兩年,受鋰、鈷、鎳等金屬價格高漲的影響,廢舊鋰電池變成“香餑餑”,大量資本涌入廢舊鋰電池回收利用行業。由于廢舊鋰電池不屬于危險廢物,回收門檻較低,催生大量“中間商”,廢舊鋰電池分散在電池生產企業、整車企業、第三方回收公司、廢舊電池貿易商、拆解破碎廠等主體手里。
專家和企業表示,廢舊鋰電池回收利用既能解決退役鋰電池帶來的環保問題,又有助于彌補我國鋰鈷鎳等關鍵礦產資源的不足。在新能源汽車動力電池“退役潮”來臨之際,宜從規范回收渠道、制定行業標準、加強監管力度等方面著力,促進廢舊鋰電池回收利用行業良性發展。
首先,規范回收渠道,完善溯源機制。江西省科學院應用化學研究所翁雅青博士認為,廢舊鋰電池回收過程往往會產生廢氣、廢水以及重金屬廢渣等污染物,從回收到綜合利用的過程中,綠色環保尤為重要。引導行業良性發展。江鈴集團新能源汽車有限公司三電事業部部長沈祖英等人建議,盡快制定廢舊鋰電池可回收評價、價值評價等國家標準,引領行業良性發展。還需加強監管力度,確保制度落地見效。
隨著鋰等金屬原料的價格上漲,廢舊鋰電池回收利用行業成為“火熱”賽道。
在激烈的市場競爭中,企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。中研網撰寫的鋰電池行業報告對中國鋰電池行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析,并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。同時揭示了鋰電池市場潛在需求與潛在機會,為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據,同時對政府部門也具有極大的參考價值。
想了解關于更多鋰電池行業專業分析,可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2024-2029年鋰電池產業現狀及未來發展趨勢分析報告》。同時本報告還包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察,可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。
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2024-2029年鋰電池產業現狀及未來發展趨勢分析報告
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