2024大飛機產業現狀分析及發展環境：大飛機后續運營維護市場相當可觀

• 吳亞楠 2023年12月22日 來源：互聯網 1128 72
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大飛機帶動長產業鏈，除了飛機制造，后續運營維護的市場也相當可觀。

航空航天是我國裝備制造業的高端領域，是國民經濟發展和國防建設的基礎性、戰略性產業。成都歷來高度重視航空產業發展，以產業建圈強鏈為抓手，以構建現代化產業生態體系為主線，加快培育建設航空航天產業生態圈，構建日益完善的航空制造產業鏈、航天制造產業鏈，推動航空經濟高質量發展。

民用航空是高度開放、國際合作最為深入的領域之一。

大飛機概念走強

大飛機概念走強，鋼研高納漲逾5%，中航西飛、中航沈飛漲逾3%，航發動力、中航光電等跟漲。

根據中研普華研究院撰寫的《2024-2029年大飛機產業現狀及未來發展趨勢分析報告》顯示：

2024大飛機產業現狀分析及發展環境

在C919正式投入商業運營的第一年，國產大飛機的“首年秀”堪稱起步穩健、未來可期。今年5月28日，中國東航從中國商飛購買的C919實現商業首飛;8月4日，第二架C919客機投入商運。截至10月16日，東航2架C919累計安全飛行1695.48個小時，其中商業運行1079.02個小時，累計執行商業航班368班，平均客座率超75%，承運旅客超4.5萬人次。從各項運營數據看，C919運行技術狀態正常，安全飛行表現良好。

大飛機帶動長產業鏈，除了飛機制造，后續運營維護的市場也相當可觀。空客預測認為，如果將航空服務分為維修、培訓與運營、優化升級三類，維修領域是未來20年最大市場，占航空服務市場80%以上;培訓與運營領域面向未來，到2042年，全球預計需要220萬名飛行員、技術人員及機組人員;優化升級在三類領域中增長率最高，年復合增長率達5.1%。從國內民航市場看，目前飛機基本來自波音、空客，除了買飛機的一筆重金，平時運營維修也多依賴國外，這塊市場如果我們自己拿下，未來將有很大掘金空間。

從空客飛機全生命周期服務中心項目落戶成都，到國產大飛機C919身著“成都造”、民航科技創新示范區投運，再到國家高端航空裝備技術創新中心揭牌、飛行器設計創新協同中心成立、中航無人機上市等，都彰顯出成都航空制造產業向著更高層次、更廣領域邁進，產業集聚發展企業不斷壯大，基本形成以“整機—發動機—大部件—航空電子—地面設備”為鏈條的航空制造產品體系。

雙流區在2020年出臺了《促進航空經濟高質量發展的支持政策》，用真金白銀和實際行動支持發展航空維修產業。中國民航CAAC證件體系下的首架A330客改貨工程在雙流國際空港經濟區交付，標志著雙流區聚力打造的重點片區“兩圈四鏈”航空產業正聚鏈成勢。下一步，雙流區將持續大力支持Ameco等重點企業與空客全生命周期項目合作，共同打造航空全產業鏈。

作為連接生產和消費的重要渠道，航空物流業迅速發展、市場需求逐年增長。航空貨運以其快速高效的特點，成為全球物流供應鏈中的重要一環。

大飛機產業高質量發展

西藏航空是世界首家以高原為基地運行的航空公司，其豐富的高高原運行經驗和寶貴的運行數據對于國產大飛機高原型研制極具推動作用。據悉，目前中國民航機隊中運行中的“高高原”機型僅有波音737-700，757(貨機)和空客a319，a330這四款。

中國商飛表示，c919縮短型或高原型“可以滿足西部地區的運輸需求，適合在高原地區的機場起降，具有較強的高原適應性和經濟性”。

下一步，隨著西藏航空與中國商飛合作項目的逐步落實，將有力促進地區繁榮發展和長治久安，加快國產大飛機產業向縱深發展，在形成具有國際競爭力的高高原航空產業集群、做大做強中國民航產業、加快西藏民航高質量發展、推進青藏高原地區航空應急救援能力建設等起到積極推動作用。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。中研網撰寫的大飛機行業報告對中國大飛機行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。同時揭示了市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

想了解關于更多大飛機行業專業分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2024-2029年大飛機產業現狀及未來發展趨勢分析報告》。同時本報告還包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。

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