載貨汽車行業市場趨勢研究分析報告2024

• 方蔓桃 2023年12月26日 來源：百度 1057 67
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為確保載貨汽車行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解載貨汽車行業的發展態勢，

卡車是經濟建設發展的必備工具，在一帶一路推進過程中有著舉足輕重的作用，而一帶一路共建國家中大部分屬于發展中國家，汽車制造工業的發展水平相對較低，中國品牌卡車無論從產能、性能還是性價比方面都有著較大優勢，近年來在海外出口方面交出了亮眼的成績單。

載貨汽車，一般稱作載貨車或卡車，包括自卸卡車、牽引卡車、非公路和無路地區的越野卡車和各種專為特殊需要制造的車輛。指主要用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。

一般可依照車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。

為確保載貨汽車行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解載貨汽車行業的發展態勢，以及創新前沿熱點，進而賦能載貨汽車從業者搶跑轉型賽道。

載貨汽車行業市場現狀分析

2022年中國公路貨運市場規模在5萬億元左右。近年來，在國家政策的大力支持下，中國數字貨運市場規?？焖僭鲩L，數字技術在改進傳統貨運產業、推進物流行業降本增效提質方面效果明顯。

在貨運網絡空間結構上，主要貨運路線以山東城市半島群、長三角、環渤海、珠三角四大城市群地區為主。以上四條主要貨運線路共承擔了全國超過20%的貨運活動份額。而主要貨運生產活動則集中在珠三角、長三角及京津冀城市群，其中天津、蘇州、東莞、廣州、上海分別為三大城市群的主要貨運活動集散中心。

從2022年的細分市場來看，亞洲重卡出口市場銷量最大達到6.65萬輛，其中越南、菲律賓、印度尼西亞、烏茲別克斯坦、蒙古等為中國主要出口國。

近年來，我國貨車產量呈現先增長后下降的趨勢。2018-2020年，我國貨車產量快速增長，2020年達到459.03萬輛的高位。但是近兩年我國貨車產量遭遇寒冬，全球疫情的爆發對我國的國民經濟產生了一定影響，也波及到了貨車行業，國際政治局勢的不穩定性也對上游產業原材料的供應造成了一定影響。而隨著科技的不斷進步，貨車行業本身也在進行技術革新和產品升級。新一代的貨車產品更加環保、高效、安全，老一代的貨車產品的市場也在逐漸被新一代產品替代。2021-2022年我國貨車產量出現下滑，2021年我國貨車產量為405.97萬輛，同比下降11.56%，2022年我國貨車產量為289.26萬輛，同比下滑28.75%。

另外，2022年中國重卡出口南美洲地區12979輛，占出口美洲總量的61.3%，市場呈現穩定增長。

我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，實現物流業發展轉型升級，推動物流降本增效成為行業關注的焦點。同時，隨著公路物流運輸逐漸向集約化、車隊化、專業化、運輸貨品高附加值化等方向轉變，用戶對物流裝備在智能化、運營效率、運營成本等方面提出了更高要求。

根據中國汽車工業協會統計數據，2022年我國載貨車共銷售289.26萬輛，比2021年降幅高達32.33%，創下近年來最大降幅。細分領域中，重型貨車降幅最大，全年銷量67.19萬輛，同比下降51.78%。我國重型貨車在2020年達到銷量峰值后連續兩年大幅下降，也顯示出行業需求量不足的情況。微型貨車降幅最小，2022年共銷售50.69萬輛，同比下降16.16%。

在運力結構上，牽引車占據絕對優勢。牽引車運力占比達到49.82%，遠超過其他車型。其中，內蒙古牽引車占比最高，高達55.87%。不僅如此，牽引車運營時長最長，占比達到63.42%，生產活動規模也居首位。

近年來,物流業發展規模快速增長,物流服務水平顯著提高,發展環境和條件不斷改善。多式聯運、甩掛運輸等高效物流運輸業態呈現大規模增長，它們對物流運輸裝備的品質要求也愈發苛刻，推動物流業和制造業深度融合發展，不僅有助于做實做強做優實體經濟，更將全面降低物流業成本。

盡管我國貨車總銷量大幅下降，但受益于電動化轉型，2022年我國新能源載貨車銷量達203420輛，同比大增137.16%，是表現最好的細分市場。

從出口端來看，近年來我國貨車出口數量保持著較好的局面，以各車型出口數據來看，近幾年我國貨車出口以輕型貨卡為主，輕卡市場面寬泛，應用于各種領域，海外市場的需求量較大。且輕型貨車由于其車重較小，機動靈活，適應性強，可用于各種道路條件和運輸需求。同時我國輕型貨車生產體系已較為完善，具有較高的生產效率和較低的生產成本。這使得我國輕型貨車在價格上具有較大的競爭優勢，吸引了海外市場的關注。2022年我國輕卡出口數量為33.2萬輛，同比增加9.2萬輛，其次是重型卡車，2022年我國重型卡車出口數量為8.9萬輛，同比2021年有所下滑。

隨著新能源“三電技術”的成熟，我國貨車電動化進程提速。在輕型和微型貨車領域，純電動快速滲透。在政策端，2023年2月3日工信部等八部門發布了《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》，鼓勵地方完善公共領域車輛全面電動化支撐體系，促進新能源汽車推廣、充換電基礎設施建設、新技術新模式應用、政策標準法規完善等方面積極創新、先行先試。

試點領域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，其中城市公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送領域力爭達到80%。

傳統公路貨運普遍存在的“三空”(空駛、空置、空載)現象,造成了運力資源的閑置浪費,因此,數字貨運平臺第三個階段也就是智能化,核心是解決效率問題。

載貨汽車行業市場機遇分析

基于信息線上化,數字貨運的重心就聚焦在標準化上,包括運價標準化、服務標準化、信用標準化。,數字技術在改進傳統貨運產業、推進物流行業降本增效提質方面效果明顯。2022年我國公路貨運市場規模在5萬億元左右,其中數字貨運整體市場規模約為7000億元,市場滲透率約為15%。、

根據中國品牌卡車十年出口進程以及一帶一路的發展進程和未來機遇，以下是我國卡車走向海外的運營方式分析：

1. 整車出口方式：隨著一帶一路的深入發展，整車出口仍將是我國卡車出口的主要方式之一。但考慮到海外市場的多樣性和復雜性，我國卡車企業需要不斷提升產品的品質和適應性，增強售后服務能力，以滿足不同國家和地區的需求。

2. 海外建廠和營銷體系建設：隨著一帶一路沿線國家和地區的合作不斷深化，我國卡車企業可以通過在當地投資建廠、建立營銷體系等方式，實現本土化經營。這樣可以更好地適應當地市場環境，提高市場競爭力，同時也可以享受當地政策的優惠和支持。

3. 跟隨國家重大項目出口：在一帶一路的推動下，將有一大批重大基礎設施建設項目在海外落地。我國卡車企業可以與這些建設企業合作，跟隨項目一起出海，提供物流運輸服務。這樣可以實現卡車的間接出口，同時也可以保證企業的穩定發展。

自動駕駛卡車技術憑借提升道路安全、降低勞動力成本、提高燃油效率等顯著優勢,未來有望在數字貨運領域全面落地,推動整個行業跨入運力無人化的全新形態。作為自動駕駛產業鏈中的關鍵生態資源,數據、運力場景備受相關方重視。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家商務部、國家發改委、國家經濟信息中心、國務院發展研究中心、國家海關總署、全國商業信息中心、中國經濟景氣監測中心、中國行業研究網、國內外相關報刊雜志的基礎信息、載貨汽車行業研究單位等公布和提供的大量資料以及對行業內企業調研訪察所獲得的大量第一手數據，對我國載貨汽車市場的發展狀況、供需狀況、競爭格局、贏利水平、發展趨勢等進行了分析。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國載貨汽車行業供需分析及發展前景研究報告》。

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