油船行業市場發展現狀及機遇深度調研2024

• 方蔓桃 2023年12月26日 來源：百度 271 10
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為確保油船石行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解油船行業的發展態勢，以及創

油輪按運輸的貨物可分為原油油輪和成品油輪，原油油輪出了運輸原油之外，亦可運輸燃料油等重質成品油;成品油輪主要運輸汽油、柴油、石腦油、航空煤油等清潔石油。

2019-2020年，疫情突然爆發使得全球經濟受到極大沖擊，成品油運輸需求有所下降，進入2021年隨著全球經濟復蘇，成品油運輸需求將持續恢復增長。根據數據，2021年全球成品油運輸需求為21.9百萬桶/天，預計2024年將達到24.1百萬桶/天。

為確保油船石行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解油船行業的發展態勢，以及創新前沿熱點，進而賦能油船從業者搶跑轉型賽道。

油船行業市場現狀分析

截至2023年6月30日，沿海省際油船(含原油船、成品油船，不含油品、化學品兩用船)共計1185艘、1167.6萬載重噸(部分船舶經檢驗后變更了載重噸，總計核減0.1萬載重噸)，較2022年底減少9艘，但噸位增加了25.4萬載重噸，噸位增幅2.2%。2023年上半年新增運力36艘、38.7萬載重噸;共有45艘、13.2萬載重噸船舶提前退出市場。

沿海省際油船平均船齡11.1年，較2022年底增長了0.1年。其中，老舊船舶(船齡12年以上)和達到特檢船齡的船舶(船齡26年以上)分別有527艘、3艘，占總艘數的44.5%和0.3%。老舊船舶數量較2022年底增加了24艘，環比增長4.8%，特檢船舶數量較2022年底增加了1艘，環比增長50%。

今年以來，揚子江船業接單量大增。揚子江船業連獲兩家希臘船東3艘油船訂單，總價值1.6億美元(約合人民幣11.67億元)。

而此次制裁后俄羅斯成品油貿易格局重構，從運輸路線來看，成品油船行業運輸路線拉長。根據相關資料可知，俄羅斯成品油主要通過波羅的海和黑海出口至歐洲(超過50%)、美國(16%)和亞太地區(14%)，出口油品主要為柴油和石腦油;俄烏沖突爆發后，俄羅斯成品油出口將逐步轉向非洲、南美及亞洲地區。同時，俄羅斯成品油出口量在受制裁后約為200萬桶/天，假設各地進出口量不變，僅貿易路線變化，平均運距將從2750海里上升至4562.5海里，運距上升約66%。

根據揚子江船業在8月初發布的財報，今年上半年集團新接訂單72艘，價值57.6億美元，完成全年30億美元接單目標的192%。截止上半年末，揚子江船業集團手持訂單創新高，達到181艘船舶854萬CGT，價值147億美元(約1055億人民幣)。

美國能源信息署(EIA)公布數據顯示，截至9月8日當周，美國除卻戰略儲備的商業原油庫存增加395.5萬桶至4.21億桶，增幅0.95%。美國上周原油進口量平均為760萬桶/日，比前一周增加81.2萬桶/日。過去4周，原油進口量平均為700萬桶/日，比去年同期增加13.0%。

行業供給增量取決于新造船訂單，截止2022年12月成品油船在手訂單占現有運力比為4.99%，處于1997年以來歷史最低位。根據相關數據，2022年全年將交付100艘成品油輪，2023年將交付約62艘，2024-2025年將分別交付25艘和20艘;MR油輪2022年將累計交付55艘，2023年將交付35艘，2024-2025將分別降至12艘和13艘。

IEA石油市場部門負責人周三表示，根據初步數據，8月全球石油庫存大幅下降7500萬桶。沙特和俄羅斯將減產延長到年底，或將導致市場在第四季度出現顯著供應缺口。石油庫存的下降，增加了供應緊張的預期，助力油價。

EIA最新報告，對2023年及2024年原油價格及產量進行了預測，全球石油市場面臨供應緊張的情況。本周布倫特原油期貨價格突破年內高位，周四報94.28美元/桶，較9月7日上漲5.22%。全球原油運輸市場VLCC型油輪運價低位波動。

隨著國家對危化品運輸行業的規范化治理，新的國家標準、法規及地方法規陸續出臺。這些新規對危化品運輸裝備制造商提出了更高的要求，促使危化品運輸車輛升級換代，產品向更加安全、高效、智能、可靠方向發展，這將對行業的發展帶來新的生機和活力。

數據顯示，沿海省際液化氣船共80艘、28.8萬載重噸，噸位同比增長8.2%。液化氣船運輸需求總體保持穩定，全年完成沿海液化氣運量528萬噸，同比增長0.06%。沿海省際液化氣船運輸價格水平回升，供需關系總體平衡。

沿海省際化學品船(含油品、化學品兩用船)287艘、139.9萬載重噸，噸位同比增長8.5%。由于我國化工品生產和消費仍處于穩健增長期，沿海散裝液體化學品船水運市場需求持續增長，全年沿海省際化學品運輸量約4000萬噸，同比增長約9.6%。沿海省際化學品船運價整體穩定，市場供需處于緊平衡狀態，部分航線運價略有上漲。

我國船企緊抓新船市場輪動的機遇，鞏固主流船型優勢地位，在細分船型市場取得新突破。抓住油船市場恢復上行的有利時機，新承接蘇伊士型、阿芙拉型和MR型等各類油船訂單1144.8萬載重噸，占同型船全球總量的74.6%;

油船行業市場機遇分析

原油的需求是油船運輸的基礎。石油貿易的數量、價格和結構的改變將直接影響到油船運輸的需求。歐美現在仍然是石油的主要消費國，其經濟增長較為平穩，而中國和印度等發展中國家的原油需求也在快速增長。以發展中國家目前的發展速度，油輪市場已經無法滿足日益增長的進口需求，因此，市場的運力將會變得更為緊缺。此外，能源供應的安全問題也日益引起各國的關注，全球戰略石油儲備的規劃將會使全球的原油需求進一步增長，從而推動油船運輸的增長。近年來我國油船運輸總量維持在5.5億噸左右，2021年我國油船運輸總量為5.70億噸，2022年國內運輸總量為5.64億噸。其中原油運輸量為4.39億噸，占同期國內油船運輸總量的77.84%;成品油運輸總量為1.25億噸，運輸數量占比為22.16%。

散貨船和集裝箱船新接訂單量分別占全球總量的88.4%和55.6%。新承接43艘汽車運輸船訂單，占全球總量的97.7%。新承接新船市場全部4艘93000立方米超大型液氨運輸船(VLAC)訂單。新承接大型液化天然氣(LNG)船14艘，占全球總量的35%，市場份額進一步提升。

2023年俄烏沖突給市場帶來的紅利仍將持續，油運市場需求復蘇進程不變且總量將恢復甚至超過疫情前水平，供給端的低速增長也為市場上行提供支撐，新的貿易格局形成過程中市場機會將不斷孕育而生，目前，國內油船運輸企業主要有：中遠海能、中遠海特、招商輪船、盛航股份等。航運行業在我國利好政策的帶動下逐漸布局完善。

油船行業報告在大量的分析、預測的基礎上，研究了行業今后的發展與投資策略，為油船企業在激烈的市場競爭中洞察先機，根據油船市場需求及時調整經營策略，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供了準確的油船市場情報信息及科學的決策依據。

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